公司概況

產(chǎn)業(yè)布局

　　整車生產(chǎn)

　　動力電池產(chǎn)能分布

產(chǎn)品平臺：技術(shù)路線　

經(jīng)營數(shù)據(jù)分析

　　營收情況

　　自2009年以來我國成為全球最大的汽車消費市場，中國汽車市場發(fā)展的前期，海外車企通過合資方式大量引入國內(nèi)，雖國產(chǎn)自主品牌加緊技術(shù)研發(fā)但相比海外老牌車企在動力總成等核心技術(shù)和品牌效應(yīng)方面仍有較大差距。在碳中和背景下，汽車電氣化浪潮席卷全球，中國企業(yè)引領(lǐng)汽車電氣化發(fā)展，自主品牌凸顯競爭力，在新能源新賽道實現(xiàn)換道超車.

　　在此背景下，比亞迪整體營收隨著汽車業(yè)務(wù)帶動下實現(xiàn)快速增長，不斷依靠推出具有高性價比和市場競爭力的車型引領(lǐng)銷量實現(xiàn)大幅增長。汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)為比亞迪營收貢獻率最高，根據(jù)2022年一季度財報顯示，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)占比總體營收(還包括電子代工、二次充電電池等其他業(yè)務(wù))63.02%。

　　主營構(gòu)成

市場競爭分析

　　比亞迪通過過去一年的連續(xù)增長，在2021年成為新能源車企市場份額上升最快的企業(yè)。2022年開年增長勢頭不減，獨自在新能源市場保持領(lǐng)先地位，除了外部環(huán)境的拉動，自身技術(shù)和產(chǎn)品的內(nèi)在驅(qū)動也起到了至關(guān)重要的作用。新能源乘用車市場整體以自主企業(yè)為主，但當前市場增長空間巨大，按照2030年新能源汽車占比超40%來測算，還有千萬級的市場份額未被釋放。當前合資品牌紛紛宣布向電氣化轉(zhuǎn)型，未來新能源產(chǎn)品將迎來更豐富的選擇，市場競爭也將更加激烈。

　　目前，比亞迪純電動商用車已經(jīng)覆蓋到了城市商品物流、建筑物流、環(huán)衛(wèi)、港口等各個領(lǐng)域;卡車產(chǎn)品覆蓋了3.5噸到32噸的載重，涵蓋了重卡、中卡、輕卡等各個領(lǐng)域，相較于海外市場，比亞迪新能源商用車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)一般，銷量雖略有增長，但市場份額下滑幅度較大。

堅持磷酸鐵鋰作為正確得發(fā)展道路

　　3月26日，在2022中國電動汽車百人會論壇中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福發(fā)表了《居安思危、務(wù)實奮進，推進新能源汽車市場化行穩(wěn)致遠》演講。

　　目前，純電車型的續(xù)航里程已經(jīng)可以和燃油車相當，所以動力電池的能量密度的重要性在逐漸降低。

動力電池裝機量分析

動力電池外供客戶盤點

戰(zhàn)略規(guī)劃

　　一張海洋網(wǎng)，兩大產(chǎn)品陣營比亞迪在廣州國際車展正式發(fā)布了全新產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)“海洋網(wǎng)”，“海洋網(wǎng)”規(guī)劃了兩大產(chǎn)品系列，分別是依靠e3.0平臺為基礎(chǔ)的純電車型系列——海洋生物系列，海豚成為該系列首款車型;以及采用DM-i超級混動技術(shù)的插電混動車型系列——軍艦系列，驅(qū)逐艦05將成為該系列第一款上市的車型。

　　比亞迪在原有的“王朝網(wǎng)”+“e網(wǎng)”的產(chǎn)品架構(gòu)下，將“e網(wǎng)”產(chǎn)品重塑、升級為“海洋網(wǎng)”。依據(jù)官方介紹，“海洋網(wǎng)”將具有更加鮮明的新能源屬性和更加年輕化的產(chǎn)品定位。全新的產(chǎn)品系列采用全新的設(shè)計語言，能夠給人足夠的新鮮感，更能在市場競爭中獲得有利地位。

　　從目前比亞迪的技術(shù)路線來看，延續(xù)來下的王朝網(wǎng)絡(luò)，也將會主打基于e3.0平臺的純電車型和配備超級混動技術(shù)的插混車型，且目前整體價格定位在10-30萬之間，這樣與價格定位在10-25萬的“海洋網(wǎng)”產(chǎn)品將不可避免的發(fā)生內(nèi)部競爭，因此未來“王朝網(wǎng)”產(chǎn)品大概率將會迎來改革。

產(chǎn)品規(guī)劃

強強合作 加速汽車智能化進程