近日，馬自達(dá)官方發(fā)布了7月份的在華銷量，馬自達(dá)7月在華共銷售17051輛，同比下滑17.2%，在6月實(shí)現(xiàn)1.4%的同比微增后，沒能延續(xù)之前的增長勢(shì)頭。在馬自達(dá)中國市場的兩大渠道方面：一汽馬自達(dá)7月銷量6539輛，長安馬自達(dá)7月銷量10512輛。

今年1-7月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為123396輛，同比下滑25.9%。其中，一汽馬自達(dá)的累計(jì)銷量為46218輛，長安馬自達(dá)的累計(jì)銷量為77178輛。

一汽馬自達(dá)表現(xiàn)不盡人意

一汽馬自達(dá)方面的兩款車型，阿特茲7月銷量為3844輛，1-7月累計(jì)銷售21722輛;CX-4車型7月銷量為2695輛，1-7月累計(jì)銷售24449輛?？恐佒蹬c操控取勝的這兩款車型，目前都來到了改款的檔口，加之市場上競品車型的增多，這兩款車型取得這樣的銷量也是在意料之中的事。

長安馬自達(dá)靠著昂克賽拉挑大梁

長安馬自達(dá)方面的昂克賽拉7月銷量為7272輛，1-7月累計(jì)銷售53497輛;CX-5車型7月銷量為3061輛，1-7月累計(jì)銷售21922輛。

昂克賽拉作為馬自達(dá)主打的車型，能夠在競爭激烈的十萬級(jí)家轎市場上取得這樣的成績也是非常不容易了，足以說明市場對(duì)于其顏值與操控的認(rèn)可。

但CX-5面對(duì)強(qiáng)手如林的緊湊型SUV市場就沒那么多優(yōu)勢(shì)了，比如它所主打的操控在這個(gè)強(qiáng)調(diào)“大”的SUV市場就沒那么大的優(yōu)勢(shì)，奇駿和RAV4在尺寸方面都要比它更有吸引力，其17.98萬元的起步價(jià)面對(duì)16.98萬元起的CR-V在性價(jià)比方面它也是處于下風(fēng)。

馬自達(dá)真的需要向市場轉(zhuǎn)變一下了

消費(fèi)者馬自達(dá)這個(gè)品牌大多是一個(gè)執(zhí)拗的印象，我們佩服它在技術(shù)領(lǐng)域不斷突破的精神，以及在操控方面可以帶給我們更多的駕駛樂趣。

但它的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣明顯，馬自達(dá)的車型在空間和降噪及檔次感營造方面似乎并沒有那么有誠意，而且相比其他品牌它的產(chǎn)品價(jià)格也是居高不下，這都是消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)車型“想說愛你不容易”的原因。

在下半年，馬自達(dá)將在中國市場推出多款車型，其中已確定的一款是新款阿特茲，另外次世代馬自達(dá)3昂克賽拉也已經(jīng)下線，新款馬自達(dá)CX-4也爆出諜照，如果馬自達(dá)能在這些車型的基礎(chǔ)上根據(jù)市場作出一些改變的話，那屬于馬自達(dá)的春天遲早都會(huì)來的。