今年2月，備受爭議的合資自主品牌東風日產(chǎn)啟辰，在成立7年之后宣布“單飛”，正式掛上“東風啟辰”的車標，成為了與東風汽車集團內(nèi)東風日產(chǎn)“平起平坐”的車企。

截至今日，獨立后的啟辰已經(jīng)走過10個月。而從市場銷量情況來看，東風啟辰“單飛”后的第一步走得不算難看。

最新量數(shù)據(jù)顯示，11月啟辰品牌終端銷售1.46萬輛，環(huán)比增長15.4%，同比激增65.9%，這一成績創(chuàng)下東風啟辰史上單月的最高銷量紀錄。至此，前11個月啟辰累計終端銷售12.07萬輛，同比增長了17.4 %。值得注意的是，啟辰今年前10個月的銷量就已經(jīng)超過2016年全年銷量。

作為在2010年“合資自主”大潮中應(yīng)運而生的品牌，啟辰起初被劃歸到東風日產(chǎn)旗下，并依托日產(chǎn)的生產(chǎn)平臺和技術(shù)成功在中國市場打響了第一炮。相比于多數(shù)合資自主品牌如廣汽本田理念、東風本田思銘等，2016年，啟辰全年累銷量達到了11.7萬輛，成為合資自主品牌中為數(shù)不多的“幸存者”。也正因如此，可以想象東風汽車自主板塊無疑對于啟辰寄予厚望。

今年2月7日正式宣布獨立兩個月后，東風啟辰就迎來了首款車型M50V的上市，希望能夠在MPV細分領(lǐng)域分一杯羹;8月，東風啟辰與高德達成戰(zhàn)略合作，確認了品牌車聯(lián)網(wǎng)2.0時代智能化戰(zhàn)略布局;9月，啟辰在7周歲慶典上，正式更換品牌LOGO;11月，東風啟辰智能化戰(zhàn)略的首款車型D60上市，正式向轎車市場發(fā)起攻勢。

可以看到，“單飛”后的啟辰幾乎是“馬不停蹄”地補充產(chǎn)品以及確認未來發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是在12月7日，啟辰年度“收官之作”——全新T70正式上市。

啟辰T70是啟辰品牌的首款緊湊級SUV，也是支撐品牌銷量的主力軍。自2015年上市三年來，該車型累計銷量已經(jīng)突破了18萬輛。然而，在今年伊始，T70卻遭遇了連續(xù)多月的同比銷量下滑，甚至在今年5月份銷量跌到只有2486輛。

因此，改款的啟辰T70必須重整旗幟。據(jù)悉，雖然與日產(chǎn)逍客同平臺打造，啟辰T70在外觀和內(nèi)飾上做出了諸多改進，已能夠明顯感受到新車試圖擺脫“老舊”外觀的刻板印象。在動力上，啟辰T70在原有的1.6L、2.0L基礎(chǔ)上新增了一款1.4T+5MT的動力總成。包括三種動力總成在內(nèi)，新車共推出6款車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為8.98萬-12.78萬元。

此外，相比老款，全新啟辰T70最大的亮點在于其高科技配置的升級，不僅搭載了與高德地圖、科大訊飛合作的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，而且在車機導(dǎo)航、人車語音交互上試圖領(lǐng)先，這也將是東風啟辰今后車型整體發(fā)展方向。

按照啟辰目前的走勢，加上最后一個月的銷量，2017年全年突破13萬輛似乎已無疑議。這意味著，相比于2016年，甚至2015年銷量始終徘徊在11萬到12萬輛之間的啟辰，今年全年銷量有望同比增加20%。

而在東風啟辰市場部部門負責人熊發(fā)明看來，啟辰目前銷量并不算多，還沒有到談品牌發(fā)展快慢的時候，目前更多的還是找準自己的品牌定位。

事實上，獨立后的東風啟辰的確“道阻且長”。就以啟辰T70為例，新車將面對的對手幾乎是市場上最暢銷的SUV，包括哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75等長期占據(jù)前十榜單的熱銷車型。而啟辰提出的“智能化”布局也并非新鮮概念，就目前來看，北京現(xiàn)代也于今年強調(diào)了品牌智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而搭載智能車載互聯(lián)的全新瑞納，全新ix35已分別于今年相繼低價上市。