[汽車之家 行業(yè)] 面對汽車產(chǎn)業(yè)的急劇變革，昔日的競爭對手正在重新調(diào)整彼此關(guān)系。據(jù)德國《商業(yè)周刊》報道，奧迪即將加入寶馬和戴姆勒的聯(lián)盟，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。這一消息或?qū)⒃诮衲?月的法蘭克福車展上被宣布。

寶馬和戴姆勒在今年年初就已經(jīng)確定戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方主要在出行領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域展開合作。在出行方面，戴姆勒的共享出行品牌Car2Go將與寶馬的DriveNow共享出行服務(wù)、ParkNow停車服務(wù)和ChargeNow充電業(yè)務(wù)合并，提供一體化服務(wù)。

在自動駕駛領(lǐng)域，寶馬和戴姆勒將共同開發(fā)下一代的駕駛輔助技術(shù)，包括L3、L4自動駕駛技術(shù)、自動駕駛輔助以及停車輔助功能等。

奧迪、寶馬、戴姆勒三方在此前就已有過合作，曾在2015年聯(lián)手收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。Here所掌握的高清地圖技術(shù)，正是發(fā)展智能汽車、自動駕駛技術(shù)關(guān)鍵的一環(huán)。

另外，值得關(guān)注的一點是，就在今年1月，奧迪的母公司大眾集團曾宣布與福特汽車達成合作，雙方合作的領(lǐng)域是電動車和自動駕駛。

自動駕駛已被判斷是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向之一，但沒有人知道研發(fā)這項技術(shù)需要多少資金和人才資源。以谷歌為首的互聯(lián)網(wǎng)科技公司“輕裝簡行”，一直在這一領(lǐng)域走在前頭。傳統(tǒng)車企不愿在此次技術(shù)變革中失去主導地位，也在加大資金投入力度。

出于成本、風險及責任共擔等問題考慮，車企更傾向于在該領(lǐng)域以合作方式進行。戴姆勒正與零部件供應商博世研發(fā)L5級自動駕駛出租車，今年將在加州舊金山的圣何塞推出試點項目。寶馬也與Mobileye和英特爾共同研發(fā)自動駕駛出租車，希望2021年上線。(文/汽車之家 肖瑩)