雷諾風(fēng)景(Scenic)與大風(fēng)景(Grand Scenic)微型貨車將成為首批搭載由雷諾和戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的全新1.3升直噴式渦輪增壓四缸汽油引擎。

雷諾在發(fā)言中透露，首批交付時間預(yù)計為1月份，而這款引擎未來幾年也將大范圍的在雷諾旗下更多車型當(dāng)中搭載。

雷諾表示，新款引擎對比1.2升版盡管體積有所增大，但在燃油經(jīng)濟(jì)性和CO2排放上的表現(xiàn)卻更為優(yōu)異。新引擎的扭矩更大，功率范圍也有所提高，目前達(dá)到三款動力水平，包括115馬/220牛米，130馬/240牛米，160馬/260牛米。

大眾排放門事件曝光之后，面臨著日漸嚴(yán)格的排放法規(guī)，以及城市地區(qū)對于柴油車的限制，歐洲消費者對于柴油車的熱衷度也隨之下降，車企見此也相繼擴(kuò)大汽油車產(chǎn)品線。

柴油車的CO2排放量要低于汽油車，但很多車企都試圖借效率更高的汽油引擎來縮小這一差距。馬自達(dá)今年秋季推出了所謂的壓燃式引擎，扭矩和燃油效率提高了近30%，雷諾聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪也推出了全新2.0升可變壓縮比引擎，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了27%。

雷諾與戴姆勒合作研發(fā)的新引擎主要是通過提高沖程壓力來提升引擎效率，選用的是日產(chǎn)GT-R超跑的噴漆工藝，摩擦力大大減少，通過集成分流來優(yōu)化排放氣體溫度。舉例來說，在大風(fēng)景車型當(dāng)中，130馬力版的效率相對要高出8%，而輸出的扭矩也增加了30牛米。

三種動力水平不同的引擎都將借助風(fēng)景和大風(fēng)景兩款車型推出，借此兩款車型的動力系統(tǒng)配置也從4款增加至5款。另外兩款柴油引擎還包括了一款48V輕度混動。氮氧化物排放量為每千米122至125克，取決于動力水平和車型。對比來看，48V混動版每公里排放量為94克，而非混動版的排放為116克。

IHS Markit巴黎動力傳統(tǒng)系統(tǒng)分析師Romain Gillet表示，該引擎將由雷諾西班牙Valladolid工廠、日產(chǎn)的英格蘭桑德蘭工廠、戴姆勒德國Koelleda工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。他表示，這款車型也將在奔馳前輪驅(qū)動車型當(dāng)中搭載，包括隨即推出的A級車。

外界曾報道稱，新引擎最終將在GLA、GLC和B級車型當(dāng)中搭載。戴姆勒新聞發(fā)言人也并沒有公布將會在哪款車型當(dāng)中使用，也不會提供關(guān)于引擎和生產(chǎn)規(guī)劃的更多細(xì)節(jié)。

雷諾日產(chǎn)與戴姆勒之間的合作始于2010年，二者各持對方3.1%的股份，奔馳在入門級A級、B級、CLA和GLA車型當(dāng)中也采用了雷諾1.5升柴油引擎，雷諾1.6升汽油引擎也在奔馳C級車型當(dāng)中搭載。

雙方車型上的合作項目當(dāng)中也包括為雷諾最新科雷傲和Smart四門車型當(dāng)中設(shè)計的共同使用的后置引擎架構(gòu)，同時還包括由雷諾法國Maubeuge工廠生產(chǎn)的奔馳Citan輕型商務(wù)車，該架構(gòu)由雷諾斯洛文尼亞Novo Mesto工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。