意料之中，鈴木繼與昌河汽車解除合資協(xié)議后，8月23日據(jù)日媒報(bào)道，鈴木汽車已與長安汽車就解除合資協(xié)議達(dá)成一致，鈴木將其在合資公司所持有的股份出售給長安汽車，預(yù)計(jì)今年內(nèi)即有可能完成出售。

雖然此前長安多次發(fā)表聲明，對(duì)雙方解約一事予以否認(rèn)，但終究還是要面對(duì)鈴木將徹底退出中國市場(chǎng)的事實(shí)。對(duì)于長安來說，如何做好長安鈴木的善后已成為當(dāng)務(wù)之急，而旗下剩余三家合資公司業(yè)績的下滑也成為長安必須要跨過的難關(guān)。

解約鈴木早有先兆

雙方解除合資協(xié)議后的過渡期內(nèi)，鈴木將通過授權(quán)許可的方式保證長安汽車?yán)^續(xù)生產(chǎn)目前使用鈴木商標(biāo)的乘用車。據(jù)長安汽車相關(guān)人員反映，合資公司員工有數(shù)千人，一下子停止生產(chǎn)鈴木車的話有引發(fā)勞務(wù)糾紛的風(fēng)險(xiǎn)，鈴木的生產(chǎn)還將持續(xù)一段時(shí)間。盡管如此，現(xiàn)在長安汽車的鈴木車生產(chǎn)許可期限也不過剩下兩年不到的時(shí)間。至于長安鈴木現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡(luò)，此前有內(nèi)部人士透露，“其線下渠道大概率會(huì)直接升級(jí)為長安自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)”。

長安鈴木成立于1993年，借助鈴木的小型輕量汽車技術(shù)，在中國扮演推廣低價(jià)小型汽車的角色。不過，長安鈴木成立之后，豐田和本田等世界級(jí)車企紛紛進(jìn)入中國。而且，隨著中國消費(fèi)者收入的增加，對(duì)大型轎車和SUV需求擴(kuò)大，專注于小型汽車的長安鈴木明顯落后于市場(chǎng)。奇瑞汽車和吉利汽車等新興民營車企的成長也導(dǎo)致小型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激化，銷售持續(xù)低迷不振。

2017年度鈴木在中國的銷售數(shù)量為10.5萬輛，較同期減少了將近30%，下滑到了2014年度25萬輛規(guī)模的一半以下。同樣，長安鈴木的市場(chǎng)表現(xiàn)也是一蹶不振，銷量數(shù)據(jù)顯示：自2011年長安鈴木銷量達(dá)到22萬輛的歷史高峰后，長安鈴木的銷量一路走下坡路;2016年，長安鈴木銷量僅有11.5萬輛，縮水近一半;2017年銷量為8.6萬輛，同比下滑25%。今年上半年，長安鈴木更是同比大跌71.2%至2.4萬輛。在此之前，長安鈴木的經(jīng)銷商也已不再制訂新車投放計(jì)劃。

梳理長安鈴木的發(fā)展，矛盾重重的股權(quán)紛爭(zhēng)直接影響了長安鈴木的戰(zhàn)略落地。長安鈴木此前由三方持股：長安汽車占股50%，日本鈴木株式會(huì)社占股40%，鈴木(中國)投資有限公司占股10%。這樣的三方持股，對(duì)于公司重大戰(zhàn)略性的調(diào)整顯然會(huì)引起很大的分歧，從而在面對(duì)騰飛的中國市場(chǎng)的時(shí)候，戰(zhàn)略滯后失誤也是長安鈴木不得不面對(duì)的問題。其次，長安鈴木在市場(chǎng)上的車型屈指可數(shù)，驍途、天語SX4、雨燕、啟悅、維特拉、奧拓，沒有一款車能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。對(duì)于鈴木來說，在不具備豐富產(chǎn)品線的情況下在華成立兩家合資公司，也讓昌河和長安彼此形成了內(nèi)耗。

合資公司全線“斷奶”

曾經(jīng)的長安鈴木在中國汽車合資史上即將成為過往，而長安旗下的其他幾家合資公司現(xiàn)狀依然不容樂觀。目前長安旗下的合資公司還剩下長安福特，長安馬自達(dá)，長安PSA。上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，長安福特累計(jì)銷量為22.8萬輛，同比大降38.9%;長安馬自達(dá)銷量為9萬輛，同比微降0.9%;長安PSA銷量為2022輛，同比下降65.4%。

在長安汽車7月發(fā)布的2018年半年度業(yè)績預(yù)告來看，其“生死存亡期”的第一年過得不太順利：公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.5億元至1.7億元，比上年同期下降67.54%至63.21%。對(duì)于業(yè)績大幅變動(dòng)原因，長安汽車解釋為，報(bào)告期內(nèi)，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。有分析指出，長安汽車的投資收益主要來自長期股權(quán)投資的合營、聯(lián)營企業(yè)，包括長安福特汽車、長安馬自達(dá)等11家關(guān)聯(lián)企業(yè)。目前投資收益基本上是長安汽車凈利潤的主要來源，從2015年到2017年，投資收益占長安汽車凈利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。也就是說，合資車企是長安汽車的利潤奶牛，其中貢獻(xiàn)最多的當(dāng)屬長安福特，而長安福特的銷量下滑導(dǎo)致了長安汽車的利潤腰斬。

盡管在與外資合資的路上頗多不順，但長安在合資路上并未停止腳步。8月17日，長安與蔚來汽車共同出資打造的合資公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司就落戶于南京江寧開發(fā)區(qū)。合資公司業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)等?？梢姡L安一直在尋求轉(zhuǎn)型，而長安之前發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃也被外界認(rèn)為是長安未來發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

鈴木的退出對(duì)長安來說應(yīng)算是好事，但能否像北汽迅速重整昌河鈴木一樣，順利將長安鈴木重新梳理和定位，長安則要謹(jǐn)慎行之。