不久前 寶馬 集團(tuán)宣布，2018年3月1日現(xiàn)任華晨寶馬營銷高級副總裁高樂(Jochen Goller)，將接替康思遠(yuǎn)(Olaf Kastner)擔(dān)任寶馬集團(tuán)大 中華 區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，屆時康思遠(yuǎn)也將為自己在中國的工作畫上句號。然而，他與中國的情緣并未就此結(jié)束，獲得中國永久居留證的康思遠(yuǎn)，仍將在離任后的一段時間里繼續(xù)支持中國的有關(guān)事務(wù)。

2018年伊始，寶馬集團(tuán)董事長科魯格到訪中國參加經(jīng)銷商大會，期間與網(wǎng)通社在內(nèi)的媒體進(jìn)行了交流，其中他也感謝了即將離任的康思遠(yuǎn)，尤其是對中國市場做出的貢獻(xiàn)。

從2009年來到中國，到2018年在這里退休，現(xiàn)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO康思遠(yuǎn)歷經(jīng)9年時間，這期間主導(dǎo)寶馬本土化生產(chǎn)，同時見證了在華銷量跨越式的成長。從2009年全年銷售9.0 5萬 輛，到2017年銷售59.4萬輛，寶馬完成了接近7倍的增長。

第一階段:20年前的1998年 康思遠(yuǎn)加入寶馬集團(tuán)

翻看康思遠(yuǎn)的履歷你會發(fā)現(xiàn)，1981年獲得德國漢堡大學(xué)工商管理碩士學(xué)位的他在畢業(yè)后曾擔(dān)任講師，隨后離開學(xué)校后一直在歐洲多家保險公司擔(dān)任高管職位。直到1998年，康思遠(yuǎn)正式加入寶馬集團(tuán)，先后在巴伐利亞Wirtschaftsagentur有限責(zé)任公司擔(dān)任董事總經(jīng)理、寶馬金融服務(wù)執(zhí)行委員會成員以及寶馬英國有限公司財務(wù)總監(jiān)。2009年，這位注定與中國有著深厚“緣分”的寶馬集團(tuán)高管來到了中國。就在這里，他迎來了自己的新開始，用康思遠(yuǎn)自己的話來說，這是職業(yè)生涯最輝煌的階段。

第二階段:康思遠(yuǎn)來到中國 成為寶馬本土化關(guān)鍵人物

2009年，當(dāng)時寶馬與MINI品牌在中國市場的總銷量第一次突破9萬 輛，達(dá)到90,536輛，同比增長38%，中國也成為了寶馬集團(tuán)全球第四大市場。當(dāng)時，寶馬集團(tuán)在華所銷售的產(chǎn)品中，進(jìn)口 與 國產(chǎn) 車型 所貢獻(xiàn)的銷量比例接近持平。

那一年康思遠(yuǎn)來到中國，成為華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，主要負(fù)責(zé)寶馬品牌在中國市場的生產(chǎn)和銷售工作。同年，寶馬與華晨簽署了鐵西新工廠的投資計劃，隨后在2012年鐵西工廠正式開業(yè)，與大東工廠一同成為了華晨寶馬本土化里程碑上最重要的一筆。

在本土化深入的同時，寶馬在中國市場的銷量表現(xiàn)也是取得了爆發(fā)式的增長，從2009年的9萬臺到2013年時年銷量已接近40萬 臺。

快速增長面前，康思遠(yuǎn)卻時刻在保持著冷靜，回顧當(dāng)時的狀況時，他介紹到:"那個時期寶馬比其他任何競爭品牌的增速都快。然而，我們已然意識到這種超高速增速不可能長期持續(xù)，我認(rèn)為中國市場不會像過去那樣30%-40%的較大增幅，它會回到一個相對正常、穩(wěn)健的增速。我們相信國內(nèi)消費(fèi)者對于車輛升級的需求，對提高生活品質(zhì)的要求，一定有一個很長的過程，我們對中長期持非常樂觀的態(tài)度。"

第三階段:康思遠(yuǎn)成為寶馬集團(tuán)在華“掌門人”

2015年12月1日，時任華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)接替安格，擔(dān)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。

正式上任后，康思遠(yuǎn)并沒有一帆風(fēng)順，而是遇到了難題。2016年是寶馬集團(tuán)在中國市場的產(chǎn)品小年，當(dāng)年沒有新產(chǎn)品推出，同時面對市場整體增速的放緩，經(jīng)銷商的日子越來越難過，如何讓經(jīng)銷商度過難關(guān)，更健康地去發(fā)展，是康思遠(yuǎn)當(dāng)時需要思考的問題。

面對難題，康思遠(yuǎn)并沒有一味追求短期的利益，而是更多想到未來發(fā)展:“我們從公司內(nèi)部進(jìn)行變革，并且給予經(jīng)銷商強(qiáng)有力的支持，幫助他們調(diào)整商業(yè)模型，以保證更健康的發(fā)展。"這樣的情況下，那一年的寶馬集團(tuán)銷量依然保持增長，并首次突破50萬輛，總銷量達(dá)51.63萬輛(含MINI)，同比2015年(46.38萬輛)增長11.3%。

在2017年底的新年溝通會上，康思遠(yuǎn)最后一次以寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的身份，向在場媒體公布了2018年的整體規(guī)劃，并回顧在中國市場的發(fā)展歷程:“從2009年至今，寶馬集團(tuán)在中國市場的銷量增長接近7倍。2018年，寶馬在中國的客戶將從2011年的100萬增加到約400萬。展望2018年，我們的戰(zhàn)略重心依然是客戶滿意度和業(yè)務(wù)質(zhì)量。以客戶為中心將成為我們的行動準(zhǔn)則，寶馬將致力于為客戶創(chuàng)造更好的出行生活?！?

對于未來的市場，康思遠(yuǎn)在離任前也給出了自己的預(yù)測:“未來若干年內(nèi)，中國應(yīng)該會成為引領(lǐng)數(shù)字化、互聯(lián)化、自動駕駛的一個重要的國家。在迎接這些大趨勢到來的時候，中國市場對于我們來說，應(yīng)該是會發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。”

寫在最后:2018年3月1日，現(xiàn)任華晨寶馬營銷高級副總裁高樂，將接替康思遠(yuǎn)擔(dān)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。屆時，康思遠(yuǎn)也將正式在中國“退休”，這對于他來說是功遂身退，接下來的工作將交給更年輕的高樂來完成，然而相信他與中國的不解情緣還將繼續(xù)下去。