11月24日，新力金融公告稱，擬將主要從事融資擔保、小額貸款、典當和融資租賃等類金融業(yè)務的公司股權置出上市公司，并置入比克動力75.6234%股權;本次交易完成后，比克動力將成為上市公司的控股子公司，公司股票11月25日開市起復牌。

　　提及比克動力，其并非資本市場的新面孔，此次委身新力金融，已經(jīng)是“三顧”A股。時間回溯到2016年，長信科技曾以8億元增資比克動力，入股后持股比例為10%，估值為80億元;2018年3月～5月，中利集團增資比克動力，以8.5億元分三次入股比克動力，累計獲得8.29%股權，據(jù)此測算，比克動力當時的估值約為102億元。企查查信息顯示，目前，長信科技和中利集團分別持股11.65%、8.29%，為其第三和第四大股東。

　　比克動力成立于2005年，公司起家于消費類電池領域，此后逐漸涉足動力電池市場。比克動力官網(wǎng)聲稱，公司產(chǎn)品和服務包括圓柱、方型和聚合物電芯，以及電池封裝、電池解決方案等，主要應用于新能源汽車、消費類產(chǎn)品及后備儲能等領域。

　　作為估值曾達百億元的鋰電池公司，比克動力也曾有過高光時刻，據(jù)電車匯統(tǒng)計，自2017年至今，比克動力累計為82家整車企業(yè)配套了363款車型，配套產(chǎn)品覆蓋乘用車、客車和專用車等多個品類。但因深陷大客戶眾泰汽車欠款泥潭，公司現(xiàn)金流壓力巨大，一度還“牽累”了為其提供鋰電池材料的容百科技、當升科技、新宙邦、杭可科技等A股公司。

　　經(jīng)營業(yè)績方面，據(jù)新力金融公告披露，最近兩年及一期，比克動力凈利潤分別為-7.68億元、-10億元和-1706.22萬元，經(jīng)營持續(xù)虧損。

　　除經(jīng)營持續(xù)虧損外，比克動力還存在大量未決訴訟，涉及客戶、供應商及股東等，主要包括起訴客戶、因拖欠供應商貨款被起訴、因觸發(fā)股權回購及業(yè)績補償被股東起訴等，涉訴金額較大，存在潛在負債事項。