1月產量為零，銷量僅586輛，同比下滑80.66%……2月17日，東風集團發(fā)布的產銷快報顯示，東風雷諾在新年伊始就遭受到汽車市場沉重一擊。

  雪上加霜的是，由于東風雷諾生產基地位于疫情中心湖北武漢，工廠無法正常復工，陷入銷量困境的東風雷諾還要面對疫情所給出的難題。

  2月19日，時代財經就工廠復工以及公司發(fā)展等相關情況致電東風汽車董秘辦公室，多次撥打電話后一直無人接聽。

  2月20日，東風雷諾公關科相關人士向時代財經表示，“目前，武漢的生產基地還沒開工，同時，接到相關部門下發(fā)的新通知，3月10號前不能復工?！币虼耍瑬|風雷諾生產基地的正常復工時間依然不能確定。對于無法開工造成的生產中斷等相關影響，該人士表示還未掌握相關準確數據。

  “東風雷諾在國內市場一直都賣不好，現在疫情蔓延，對于身處武漢的東風雷諾來說，受到的沖擊會更大?！?月20日，全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴時代財經。

  開年就遭遇“滑鐵盧”的東風雷諾，近年來在華發(fā)展一直受阻。

  自2013年入華以來，東風雷諾曾以小眾化的風格受到一部分忠實粉絲的熱捧。但其產品單一、品牌力不足等問題，成為其持續(xù)發(fā)展的桎梏。

  于去年4月走馬上任東風雷諾總裁一職的“救火隊長”葛樹文，執(zhí)掌近一年來未見實質成效。如今月銷量跌到三位數，東風雷諾儼然走到了求生存的深水區(qū)。

  東風雷諾銷量遭腰斬 母公司自顧不暇

  2月17日，東風汽車集團發(fā)布了今年1月份旗下車企銷量數據快報。數據顯示，東風雷諾1月份汽車銷售量為586輛，而去年同期的銷售量為3030輛，同比大幅下跌80.66%。

  更讓人大跌眼鏡的是，東風雷諾在今年1月份的汽車生產量為零。

  事實上，受疫情影響，位于武漢的各大車企生產基地相繼面臨停擺狀態(tài)，不過疫情爆發(fā)時間是在今年1月20日之后。

  時代財經發(fā)現，同為東風汽車旗下合資車企的東風本田以及神龍汽車則是正常生產狀態(tài)，1月份分別生產新車60882輛、4391輛。

  “雷諾在中國的本土化能力不夠，同時汽車比較小眾，歐式風格明顯?！?月20日，資深汽車行業(yè)分析師張翔告訴時代財經，1月汽車銷量大跌，也和春節(jié)假期提前來到以及受到疫情前期爆發(fā)的影響有一定關系。

  東風雷諾在中國市場上的銷量可謂是跌跌不休。

  去年12月，東風汽車集團的產銷快報顯示，東風雷諾當月銷量為3466輛，同比下滑62.87%。其2019年全年銷量也是慘淡收場。數據顯示，2019年東風雷諾全年銷量只達到1.85萬輛，同比下降63.1%。

  與東風雷諾在中國市場上的窘境相似，雷諾品牌母公司雷諾汽車也遭遇了十年首虧的尷尬境況。

  雷諾財報數據顯示，2019年，雷諾年營業(yè)收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%;營業(yè)利潤為21億歐元，同比下滑30%;凈利潤為1900萬歐元，虧損1.41億歐元，同比暴跌99%。

  值得注意的是，于去年4月正式就任東風雷諾汽車有限公司總裁的葛樹文，并未給東風雷諾帶來“起死回生”之效。

  去年4月，雷諾集團中國區(qū)正式創(chuàng)立后，作為全球5個獨立大區(qū)之一，直接向總部匯報，雷諾此舉體現了對中國市場的絕對重視。

  同時兼任雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協同副總裁的葛樹文依舊將雷諾定位于個性、小資情調品牌，并提出以“聚焦”、“堅持”、“行動”為生存和發(fā)展策略。

  不過執(zhí)掌公司近一年后，東風雷諾目前看來未有絲毫起色，并延續(xù)以往的頹勢，去年銷量依舊跌倒谷底。欲成為東風雷諾的“擺渡人”，葛樹文仍舊面臨重重難題。

  SUV風口退后，遭遇最“南”時刻

  自2013年成立并進入中國市場以來，東風雷諾的產品矩陣較為單一，僅依靠SUV車型“單腿走路”。

  據官網資料顯示，東風雷諾目前共有三款燃油車型在售，分別是科雷繽、科雷嘉、科雷傲，以及新能源車雷諾e諾在售，四款車均為SUV。

  同時，東風雷諾的小眾化風格也并不適應在中國市場的發(fā)展。

  “從空間和動力系統(tǒng)來說，東風雷諾偏向歐洲車的審美和設計，風格和理念和國內差別很大。”張翔告訴時代財經，雷諾進入中國之后，本土化的能力不強，導致在市場上持續(xù)遇冷。

  除了車型小眾以外，東風雷諾在消費者的心中的品牌影響力、知名度和法系車在華發(fā)展勢頭一樣，顯示出逐漸弱化的趨勢。

  “東風雷諾的確不像德系車那樣，有很高的知名度，但也有著自己的個性和風格?！?月20日，廣州番禺一家經營雷諾品牌的經銷店工作人員告訴時代財經。

  事實上，一直有著自己獨特個性的雷諾在國內市場也曾有過高光時刻。

  自2016年東風雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款國產SUV之后，當年便達到3.65萬輛的銷量。2017年，東風雷諾的銷量更是跨越式增長，累計售出7.2萬輛，同比上漲140%。

  不過，主力車型受到消費者的熱捧也和當時的SUV風口有關。

  進入2018年，SUV風口退去，東風雷諾也未能延續(xù)上升勢頭，開始進入敗退趨勢，全年銷量累計約5萬輛。

  如今，國內汽車消費低迷、車市不振已延續(xù)近兩年時間，這對于本就先天不足的東風雷諾來說更是致命打擊。

  此外，受疫情影響，東風雷諾在武漢的生產基地受疫情影響，新車規(guī)劃是否能按時推出還未可知。

  去年10月，東風雷諾官方在科雷繽上市發(fā)布會期間表示，到2022年，東風雷諾的產品陣容將會擴大到11款。

  從上述東風汽車的銷量快報數據中可知，東風雷諾在1月的汽車生產量為零。疫情的持續(xù)蔓延下，武漢工廠恢復正常生產水平還有較長時日，東風雷諾能否按時導入新車陣容也讓外界持疑。

  如今，產品線單一、品牌力不足、生產受疫情影響中斷等難題擺在葛樹文面前。面對全球最大的汽車消費市場，如何才能獲取消費者青睞，贏得后發(fā)優(yōu)勢，東風雷諾仍需要歷經重重考驗。