一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2018中國車市上半程亦如此，在此期間，車和家SEV項目遭流產(chǎn)、蔚來汽車迎交付大考、拜騰“牽手”一汽深度合作、賈躍亭卷土重來再續(xù)“造車夢”……本文選取了九大車企上半年發(fā)生的熱點事件，以此還原新興車企的最新造車歷程。

車和家SEV項目流產(chǎn)

今年年初，成立了三年的車和家做了一個重要決定：關(guān)停內(nèi)部孵化了兩年的SEV項目。作為初創(chuàng)企業(yè)，車和家在成立之初，共設(shè)計規(guī)劃了“一大一小”兩個整車項目，分別生產(chǎn)微型電動車SEV和大型SUV。其中，SEV產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時速不超過45公里/小時，根據(jù)歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

SEV車型在國內(nèi)被稱為低速電動車，由于利益分歧，國內(nèi)的低速電動車法規(guī)難產(chǎn)，一些政府部門明確反對將低速電動車合法化。李想曾表示，車和家開始做首款電動汽車產(chǎn)品SEV時，判斷中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，眼看到了2018年也沒有出來。為了解決入市問題，李想被迫將SEV拿到歐洲去做分時租賃，因為低速車在歐美有路權(quán)，然而這些計劃最后都無疾而終。

在停掉SEV項目后，3月22日，車和家宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團(tuán)隊為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。而曾經(jīng)計劃用于生產(chǎn)SEV的常州工廠，也進(jìn)行了相應(yīng)的生產(chǎn)線改造，使其適用于生產(chǎn)大型的SUV。

隨著蔚來、威馬等新興車企相繼進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，車和家SEV項目的失利或直接導(dǎo)致其錯失行業(yè)“風(fēng)口期”。到2020年，新造車企業(yè)集中在資本、政策和資源優(yōu)勢的窗口期很有可能將要關(guān)閉，屆時補(bǔ)貼退坡，傳統(tǒng)車企迎頭趕上，市場競爭將更趨激烈。

蔚來汽車交付大考

在飽受工廠“空閑”、交付“跳票”等質(zhì)疑聲后，蔚來汽車終于在2018年上半年的倒數(shù)第二天(6月28日)兌現(xiàn)了批量交付的承諾，這是繼5月31日，蔚來完成首批10輛車的內(nèi)部交付后，正式開始向普通用戶交付車輛，但是關(guān)于此次交付的規(guī)模，蔚來并未透露。

作為新興造車企業(yè)的一員，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8的交付歷程一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。2017年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8之后就稱在今年4月開始首批交付。但在今年4月25日的北京車展上，李斌表示由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，ES8將于5月初開始實現(xiàn)交付。量產(chǎn)時間的再三推遲讓業(yè)界質(zhì)疑不斷，直到5月31日，蔚來汽車宣布向首批用戶交付10輛ES8新車，然而值得注意的是，在此前交付計劃有所延遲的基礎(chǔ)上又足足晚了30天，而首批交付的用戶竟為內(nèi)部員工，此舉讓業(yè)界質(zhì)疑聲再起的同時，也遭到同行威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的diss，其稱“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。

此次ES8的外界交付對蔚來汽車來說無疑意義重大，但是交付的規(guī)模同樣極其關(guān)鍵，按照蔚來5月18日公布的量產(chǎn)規(guī)劃時間表，其欲在9月底完成首批1萬臺的交付仍將面臨不小挑戰(zhàn)。目前，蔚來合肥工廠正處于產(chǎn)能爬坡階段，預(yù)計到8月底將月產(chǎn)能目標(biāo)提升至4500臺，而截至6月15日，該工廠當(dāng)月產(chǎn)能為229臺，目標(biāo)產(chǎn)能為841臺，該階段的產(chǎn)能爬坡一般需要3至4個月。對蔚來汽車而言，交付的考驗才剛剛開始。

賈躍亭卷土重來再續(xù)“造車夢”

自樂視汽車項目終止后，債務(wù)纏身的賈躍亭仍舊通過其位于美國的法拉第未來(FF)在延續(xù)其“造車夢”，且在2018年上半年，賈躍亭大有卷土重來之勢。

4月8日，廣州市公共資源交易中心官網(wǎng)的一則土地競拍公告顯示，廣州市南沙區(qū)一塊約601畝制造業(yè)用地被睿馳智能汽車以3.641億元(36410萬元)的價格拍走，公告明確提出，睿馳智能汽車須在競得土地一個月內(nèi)引進(jìn)具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內(nèi)動工開發(fā)建設(shè)，24個月內(nèi)建成投產(chǎn)。而值得注意的是，成立于今年2月的睿馳智能汽車正是賈躍亭法拉第未來(FF)的關(guān)聯(lián)公司。

自睿馳汽車廣州拿地后，賈躍亭通過FF進(jìn)軍國內(nèi)市場的步伐明顯加快，從FF91“回國”，到睿馳汽車銷售公司的設(shè)立，F(xiàn)F正在一步一步登陸中國。5月11日，F(xiàn)F在公司內(nèi)部信中稱，F(xiàn)F 將全面登陸中國，F(xiàn)F 中國總部也將會在廣州落地，廣州工廠很快就會如期開工。

直到6月25日，恒大健康的一紙公告給正處于資金短缺的FF帶來了“救命錢”。目前，F(xiàn)F已在北京、上海等地設(shè)立研發(fā)中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地，在獲得恒大健康的資金加持后，不知FF91的量產(chǎn)進(jìn)程會否加速。

威馬發(fā)布定價狂“吸粉”

在新能源汽車市場，威馬汽車有“價格屠夫”之稱。4月20日，威馬EX5正式上市，共有EX5 500、EX5 400、EX5300三個基礎(chǔ)版本，以及兩款EX5 Pro版本，補(bǔ)貼后售價為11.23萬元～21.63萬元。此外，現(xiàn)場還發(fā)布了針對出行服務(wù)商的出行合作版，補(bǔ)貼后價格在9.9萬元。引起業(yè)界驚呼的定價讓威馬汽車一夜之間“吸粉”無數(shù)，同時也給激戰(zhàn)正酣的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，威馬的定價將對小鵬、車和家等一眾尚未公布售價的造車新勢力帶來壓力，甚至將爆發(fā)期前的新能源汽車市場提前帶入市場洗牌期。

根據(jù)威馬汽車提供的數(shù)據(jù)，截止到6月11日威馬預(yù)售訂單已經(jīng)超過11,285輛。然而，前不久一款搭載谷神新能源電池的野馬新能源汽車自燃事件的曝光，讓威馬汽車陷入了“退訂門”，工信部網(wǎng)站信息顯示，在威馬申報的五種產(chǎn)品型號中，有三種產(chǎn)品采用的電池以及總成均來自谷神新能源。盡管威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌隨后通過微博公開表示：公告中出現(xiàn)的相關(guān)產(chǎn)品信息不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品，但是并沒有讓這場輿論危機(jī)中止。對于新造車勢力，除了電池隱患顧慮，消費者似乎天然存在著諸多猜忌。

不過，根據(jù)威馬汽車提供的官方數(shù)據(jù)顯示，在已退訂的訂單中，4.19%的用戶因為等不及，1.6%不想換車，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因，而因電池問題引起的退訂用戶僅占整體比例的0.23%。經(jīng)歷退訂風(fēng)波后，威馬量產(chǎn)化進(jìn)度同樣值得關(guān)注，根據(jù)威馬汽車提出的目標(biāo)，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。9月30日是威馬汽車向用戶交付威馬EX5的關(guān)鍵時間節(jié)點，屆時會否如約交付，蓋世汽車將密切關(guān)注。

拜騰“牽手”一汽 或解資質(zhì)難題

自今年年初，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Future Mobility Corporation(簡稱 FMC)旗下新興品牌拜騰攜首款車型BYTON Concept在美國CES展上一戰(zhàn)成名后，其來自業(yè)界的關(guān)注度便與日俱增。

4月20日，拜騰汽車宣布與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，根據(jù)當(dāng)時協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。今年6月，拜騰宣布完成5億美元的B輪融資，投資方為一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時代、江蘇一帶一路投資基金。據(jù)路透社報道，一汽集團(tuán)向拜騰B輪融資的投資約2.6億美元，對此，一汽集團(tuán)未予置評。

除了資金上的支持，拜騰“牽手”一汽，不但可以借鑒其成熟的經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈體系，更為重要的是，與一汽合作或可為其解決生產(chǎn)資質(zhì)難題，繼而加速產(chǎn)品落地進(jìn)程。目前，拜騰汽車已經(jīng)展出了BYTON M-Byte Concept和BYTON K-Byte Concept兩款概念車，分別為SUV和轎車，其中，SUV車型將于2019年上半年進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市。

前途汽車獲“雙資質(zhì)” K50量產(chǎn)下線

2018年4月，在工信部發(fā)布的第306批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，前途汽車正式獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車后，第6家獲得發(fā)改委和工信部雙“準(zhǔn)生證”的企業(yè)。

作為長城華冠的全資子公司，前途汽車早在2015年便加入新造車大軍，且在2016年10月，獲得了發(fā)改委批準(zhǔn)的年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目。目前其生產(chǎn)基地位于江蘇蘇州，主要生產(chǎn)前途K50車型，定位為純電動超跑。

前途K50概念車最早亮相于2014年北京車展，經(jīng)過四年的測試研發(fā)，終于在2018年6月30日在蘇州生產(chǎn)基地正式量產(chǎn)下線。據(jù)前途汽車董事長陸群現(xiàn)場介紹，該車一個多月后也即是今年8月份左右將正式上市。擁有長城華冠在汽車行業(yè)的經(jīng)驗積累和技術(shù)資源，且經(jīng)過四年時間潛心打磨的K50將取得什么樣的市場表現(xiàn)，業(yè)界拭目以待!

合眾新能源同獲“雙資質(zhì)” 哪吒汽車問世

繼前途汽車之后，合眾新能源成為第7家獲得發(fā)改委和工信部“雙準(zhǔn)入”的新造車企業(yè)。5月17日，在工信部發(fā)布的第308批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，“浙江合眾新能源汽車有限公司”(簡稱合眾新能源)赫然在列。

自2014年成立以來，合眾新能源的表現(xiàn)一直相當(dāng)?shù)驼{(diào)，直到2017年4月19日，其獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目后，才開始引發(fā)業(yè)界關(guān)注。2018年初，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇的加盟，給發(fā)展中的合眾新能源注入了新的血液，在張勇的主導(dǎo)下，合眾新能源確立了人才興業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并吸引了不少行業(yè)資深人士的加盟。

目前，合眾新能源已完成硅谷智能駕駛研發(fā)中心掛牌、桐鄉(xiāng)自建智慧工廠竣工、通過“雙資質(zhì)”審核，且在今年6月1日，合眾新能源更是發(fā)布了全新品牌——哪吒汽車。蓋世汽車獲悉，7月26日，合眾新能源將在烏鎮(zhèn)召開品牌中期戰(zhàn)略發(fā)布會，并將發(fā)布全新概念車型——EUREKA 01。同時，合眾新能源旗下產(chǎn)品品牌哪吒汽車的首款車型哪吒N01也將首度亮相。

小康股份SF Motors借金康資質(zhì)落地國產(chǎn)

5月31日，小康股份將旗下SF MOTORS、金康動力兩家公司的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給金康新能源，公開信息顯示，金康新能源是第八個獲得發(fā)改委批復(fù)的擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

SF MOTORS則是小康股份在2016年以3000萬美金作為投入資金在美國硅谷設(shè)立的公司，該公司主要從事智能電動汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等，發(fā)展模式為收購海外成熟資產(chǎn)。2018年3月29日，SF Motors在其硅谷總部首次推出兩款純電動SUV概念車SF5和SF7，其中SF5將于年底在美預(yù)訂，新品預(yù)計2019年進(jìn)入中國市場。

關(guān)于在中國市場的發(fā)展規(guī)劃，小康股份曾指出，SF Motors公司將使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅(qū)動工廠進(jìn)行相關(guān)車型的生產(chǎn)，但是首先要解決的便是生產(chǎn)資質(zhì)難題。目前，新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)處于暫停審批狀態(tài)，日前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(征求意見稿)雖有重啟審批的可能，但相關(guān)條款對純電動汽車投資門檻準(zhǔn)入提出了更高要求。此番，小康股份公開將SF MOTORS公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給金康新能源，可讓SF MOTORS借金康資質(zhì)順利國產(chǎn)。

電咖完成20億元Pre-A輪融資

2018年上半年，從A0級車型切入的造車新勢力電咖汽車完成了20億元Pre-A輪融資，該輪投資方包括汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、專業(yè)投資機(jī)構(gòu)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本，但是對于具體的投資方，目前尚未得知。此次投資主要用于新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)基地建設(shè)、高端品牌推出及科技人才引進(jìn)等。

電咖汽車成立于2015年，總部位于浙江紹興，曾歸屬于樂視。在樂視爆發(fā)危機(jī)后，時任樂視汽車CEO的張海亮接管電咖汽車。2017年11月，電咖推出了首款自主研發(fā)的新能源汽車電咖EV10，并于廣州車展前夕正式上市。今年上半年，EV10累計銷量已突破2,000輛，且70%的銷量都賣給了私人消費者。

今年下半年，電咖將推出其升級版車型電咖·EV10 Pro300，新車最大的亮點在于續(xù)航里程的提升，最大續(xù)航里程將提升至320km。在完成首款量產(chǎn)車型的交付后，電咖汽還計劃于今年7月底推出全新的高端品牌。據(jù)悉，該品牌主打定位為高端智能網(wǎng)聯(lián)，第一款B級純電動SUV車型將在下半年亮相，預(yù)計明年上半年上市。

編者小結(jié)：經(jīng)過了上半年車市的洗禮，今年下半年，新興車企將迎來量產(chǎn)產(chǎn)品的集中交付，成敗與否有待市場驗證。不過，近日一份來自《華爾街日報》的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在中國有487家電動汽車制造商——但這并不是說它們都能生存下去。有觀點認(rèn)為，未來五年內(nèi)，當(dāng)前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠存活下來，有些分析師甚至認(rèn)為這個數(shù)字只有1%。面對所剩不多的行業(yè)“窗口期”，企業(yè)后續(xù)的產(chǎn)品布局對于其生存發(fā)展而言將至關(guān)重要。