在本屆廣州車展上,豐田中國展出了第一款“TNGA豐巢概念”量產(chǎn)車全新第八代凱美瑞,同時還有基于概念車TOYOTA豐巢WAY打造的緊湊型SUV以及終極環(huán)保車氫燃料電池車“MIRAI未來”等共26輛車型。豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致接受新快報記者專訪時表示,面向未來,如今豐田中國有兩個核心工作,即TNGA和環(huán)境技術(shù)。他說:“關(guān)于豐田品牌的EV,我們計劃2020年領(lǐng)先于其他國家率先導入中國市場。”

大西弘致向記者坦誠,豐田2020年才向中國導入EV的這件事,確實不能算早,但豐田對待任何事情始終保持踏實、認真的態(tài)度,如果沒有切實拿得出來可以商品化的產(chǎn)品,是不會輕易投放市場的。而且國產(chǎn)化還涉及到一個在現(xiàn)地尋找供應商的問題,伴隨著EV的國產(chǎn)化,在中國的供應商也會有所增加。從這一點上來說,與中國其他廠商相比,特別是中國本土的一些廠商相比,確實花的時間稍微長一些。他強調(diào):“不管是在PHEV,還是EV領(lǐng)域,我們會推出能夠真正得到消費者喜愛的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在也在考慮、探討通過兩個合資渠道來率先銷售兩個合資伙伴的EV產(chǎn)品?！?

對于中國雙積分政策的推遲實施,大西弘致認為,從整體考慮來說,該政策的標準并沒有發(fā)生太多的變化,豐田也正在按照原有的計劃推進。大西弘致稱,2020年導入豐田品牌EV,可能會遇到一些嚴峻性。但也正是因為意識到了這一系列的課題,所以也督促豐田在研發(fā)過程中盡可能的降低車輛成本。他說:“所有廠商在開發(fā)EV時都會面臨一個共通的成本問題,包括電池在內(nèi)成本非常高,所以也都要考慮現(xiàn)地化采購方式。”

記者了解到,除了EV以外,包括已經(jīng)發(fā)布過的PHEV及FCEV,豐田都會在中國全方位推進新能源車的研發(fā)。特別是氫燃料電池車,豐田今年10月底在中國試驗性導入了氫燃料電池車MIRAI,并在負責豐田研發(fā)的TMEC(常熟)為中心開始了實證實驗。大西弘致表示:“我們在實施中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查的同時,也會去確認基礎(chǔ)設(shè)施的完善情況以及社會的接受度。此外,我們今后將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車,積極探討向中國導入的可能性。”