近日，一汽大眾MEB已在華南基地佛山工廠正式SOP下線，中德雙方項目團隊共同出席現(xiàn)場?；贛EB平臺打造而來的是一汽大眾ID.4 CROZZ。據悉，該車定位于緊湊級純電動跨界車，NEDC工況續(xù)航里程550km，首發(fā)日期定于11月3日。另外，上汽大眾ID.4X車型也將于10月27日正式投產。

  據了解，本次下線的大眾MEB平臺，是一汽大眾面向全球汽車新四化時代創(chuàng)新推出的電動汽車模塊化平臺，可以提高車型零部件通用化率，更強拓展性、縮短開發(fā)制造時間，在這個平臺上，多款純電動車型可以使用同樣的零部件進行規(guī)?；a。

  首發(fā)新車基于E3全新電氣架構打造，預計會搭載高級輔助駕駛系統(tǒng)、智能交互燈光、OTA在線升級等智能科技配置，在智能化領域不輸競品，動力方面與ID.4X相同，搭載最大功率150千瓦的電機以及三元鋰電池。車身尺寸方面，新車的長寬高為：4612/1852/1640毫米，軸距為2765毫米。

  著力搭建NEV生態(tài)體系

  隨著國家對新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，進一步提高新能源汽車銷量將對提升一汽大眾零售業(yè)務和市場占有率有著重要的促進作用。目前，一汽大眾已有邁騰PHEV、探岳PHEV、A6L PHEV、寶來純電、高爾夫純電、Q2L純電六款新能源車型實現(xiàn)國產并投放市場。

  在面對新能源產品及服務體驗問題上，一汽大眾董事、總經理、黨委書記劉亦功提出：“與傳統(tǒng)能源車相比，新能源車的生產過程、銷售環(huán)節(jié)、用戶需求都不盡相同。因此針對新能源車，“不僅是要把車生產出來，更主要的是去形成一種新的商業(yè)模式。”

  通過調查發(fā)現(xiàn)，純電動汽車車主面臨的主要問題仍然是續(xù)航問題。參與調研的很大一部分用戶會隨時、每天給車輛充電，而續(xù)航的問題往往反映在新能源車使用及充電行為上。王雪峰解釋道：“這部分用戶可能有充電樁的時候隨時給車插上充電，或是一回到家里就給車充上電。這充分的表明了用戶對于電動車的里程的訴求，只有車輛滿電時用戶才有安全感?！?

  目前，為了解決這一問題，一汽大眾引入大眾集團全新電動車平臺——MEB平臺，該平臺能夠為電池提供較為安全與穩(wěn)定的性能，對整車安全性能起到至關重要的作用。一汽表示：2021年上半年，一汽大眾將向市場投放大眾集團首款國產MEB車型，此后一汽大眾將依托MEB新能源平臺，持續(xù)向市場投放三廂、SUV等新能源產品。

  繼“2025戰(zhàn)略”，鞏固新能源領域

  據一汽大眾9月產銷數據顯示，一汽大眾生產整車210293輛，同比增長30.9%;銷售整車224411輛，同比增長3.9%， 如今，一汽大眾已是國內乘用車市場上的領軍企業(yè)之一。在市場上占有如此重要的地位，不僅僅在于傳統(tǒng)產品的不斷升級與服務的日益優(yōu)化，新能源領域也成為了一汽大眾的重要發(fā)展引擎之一。

  此前，大眾汽車集團確定了其“2025戰(zhàn)略”，到2020年大眾汽車集團不計特殊項目的營業(yè)利潤應保持在6.5%-7.5%之間，到2025年將達到7%-8%;從2020年開始，汽車部門的投資回報率應在12%至14%之間，從2025年開始將超過14%。

  到2020年，大眾汽車集團將實現(xiàn)至少100億歐元的汽車部門凈現(xiàn)金流和超過200億歐元、的凈流動性資金;到2025年，該集團汽車部門的凈流動資金將達到集團營業(yè)額的10%。 為了盡早實現(xiàn)企業(yè)2025戰(zhàn)略，一汽大眾在新能源領域上不斷發(fā)力，讓新能源技術及產品成為一汽大眾發(fā)展新引擎。

  一汽大眾產品管理部MEB平臺經理王雪峰認為，新能源汽車將傳統(tǒng)汽車產業(yè)價值鏈向上、下游延伸，上游產業(yè)鏈延伸至動力電池技術和智能科技產業(yè)，下游產業(yè)鏈則延伸至終端消費者市場的零售、用戶生命周期服務、電池回收等業(yè)務。