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  11月汽車廠商的銷量公布。以魏建軍姓氏命名的“WEY”品牌只售出了9122輛，或許這會讓他感到有些失望。

  更讓他覺得重要的，或許是起步較晚的領克，在11月份售出了22798輛。

  一直試圖縮小與吉利領克的差距，甚至投入眾多廣宣資源方面欲扳回一城的WEY品牌，顯然差距還是很大。

  長城汽車總體營收連續(xù)下滑

  過去三年來長城汽車的總體營收沒有增長，反而連續(xù)下滑。

  2018、2019、2020年前三季度營收分別同比下跌1.71%、3.04%、0.43%，雖然下滑幅度不大，但是也足以說明長城汽車的競爭能力疲弱。

  過去三年來，長城汽車并未找到新的發(fā)展動能。

  而在2017年，WEY品牌上市半年后的廣州車展上魏建軍發(fā)表講話，“我懷抱雄心與理想，必須要讓中國汽車以過硬的品質(zhì)、以創(chuàng)新的技術向上突破，成為中國制造的一張王牌。而WEY品牌作為中國SUV新星，要以敢為天下先的精神，代言中國制造。我深知，真正做好一個豪華品牌，不僅需要以努力和情懷做支撐，更要以實力與成績論成敗”。

  但三年過后，如果要按照那句“成績論成敗”的話，WEY現(xiàn)在已落后領克很多。

  WEY逐漸被領克擴大差距

  在WEY上市之初，還占到了不小的優(yōu)勢，旗下的VV7和VV5兩款車型持續(xù)保持月銷過萬的水平。但如今3年左右過去后，WEY和領克之間的差距卻正在逐漸擴大。

  2017年，WEY品牌全年銷量達8.6萬輛;而領克01，上市僅33天售出了6012輛。

  2018年，是領克與WEY銷量之間縮小差距的一年。

  WEY品牌全年總銷量139486輛，同比增長61.4%，上市兩年累計超過21萬車主。而領克汽車，2018年全年累計銷量12萬輛。其中，領克01全年銷量8.9萬輛，領克02全年銷量2.1萬輛，領克03 0.92萬輛。

  2019年，或許自身企業(yè)的發(fā)展重點有所側重，WEY和領克的銷量差距逐漸顯現(xiàn)，當年WEY的總銷量與領克總銷量差距為28020輛。

  據(jù)長城官方發(fā)布的2019年12月及全年銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下高端品牌WEY在2019年表現(xiàn)不佳，年銷量僅100043輛，同比下跌28.28%;而數(shù)據(jù)顯示，領克2019年總銷量達128066輛。

  2020年，截止11月銷量公布，領克1-11月累計售出15.06萬輛。而WEY今年1-11月累計銷量為68469輛。兩個同時期的自主豪華品牌對比可看出，WEY的銷量實在有些暗淡。

  而關于WEY品牌的最新數(shù)據(jù)也只有11月份低于1萬輛的銷量，和剛剛上市的WEY 坦克300。

  豐富產(chǎn)品線縮短差距

  7月以來，長城汽車旗下四大品牌哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡都迎來新車型的亮相和上市，其中就包括了WEY坦克300。

  與此同時，長城汽車發(fā)布了“檸檬平臺、坦克平臺、咖啡智能”三個技術品牌，開始向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型，給品牌價值“拔高”。而WEY坦克300等新車正是由全新技術平臺打造而來。

  從具體數(shù)據(jù)來看，長城汽車在2019年研發(fā)費用為27.16億元，較2018年增長近10億元，看來加大研發(fā)投入，成為長城汽車握住的救命稻草。

  在過去多年時間里，長城堪稱是中國在技術層面進步最大的中國車企。

  從發(fā)動機、變速箱到底盤車架大部分的核心零件都掌握在自己手中，其發(fā)動機從1.5T到2.0T再到即將應用的3.0T，變速箱從6MT到7DCT再到即將上市的9DCT 9AT，都是自主開發(fā)。

  特別是今年長城發(fā)布的全新動力總成4N20系列發(fā)動機、9DCT變速器在熱效率、燃油經(jīng)濟性、排放上，已經(jīng)能夠媲美甚至超過部分合資車型。

  而與之對比，領克車型大量使用了沃爾沃的發(fā)動機以及日本愛信的變速箱，這讓其產(chǎn)能和技術很容易受到外部合作伙伴的牽制。

  要讓WEY銷量與哈弗一樣紅火，很難。領克還在不斷更新迭代。長城汽車采取集中資源優(yōu)勢，力推WEY的銷量躍升，可能會直接影響其他旗下品牌和資金暢通，這好似一把雙刃劍。

  總結：短期內(nèi)WEY要追上領克的銷量，面前還是有著諸多困難。而長城汽車的高端品牌WEY最終的成功，能否受到市場和用戶的認可，才是長城汽車未來良性發(fā)展的根本。