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  廣汽埃安剛成立三年，但卻已經成了廣汽集團甚至整個行業(yè)的急先鋒。

  11月20日開幕的廣州國際車展上，廣汽集團的頭條新聞就是 “廣汽埃安”品牌正式獨立運營，廣汽新能源汽車有限公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。

  廣汽埃安總經理古惠南認為，廣汽埃安的單飛是水到渠成，“三年前在企劃廣汽新能源的時候就要打造一個獨立品牌，過去三年我們取得了巨大成功，現在需要在體制機制方面解決進一步發(fā)展的瓶頸”。

  廣汽埃安副總經理肖勇表示，要在2021年把銷量再提升50%，要在包括客戶體驗在內的商業(yè)模式層面繼續(xù)創(chuàng)新。

  業(yè)內認為，廣汽埃安專注于新能源，分拆運營相當于換道超車，將會與傳祺等燃油品牌形成顯著區(qū)隔，而且其定位高端，將會作為新動能推動整個廣汽集團的轉型升級。

  品牌獨立“水到渠成”

  雖然從最早的“廣汽新能源”時代，業(yè)內就能觀察到廣汽集團內部這個新業(yè)務單元的垂直管理模式與眾不同，但當廣汽埃安在廣州車展首次正式官宣獨立運營時，依然讓整個行業(yè)頗為震動。

  但是這個過程對于廣汽埃安總經理古惠南來說，就是水到渠成。

  從銷量角度看，廣汽埃安已經是業(yè)內首個最快達成累計銷量破10萬輛的新能源車企。

  10月份，廣汽埃安的銷量是7106輛，這已經是連續(xù)兩個月突破7000輛，今年1-10月份的累計銷量超過了4.5萬輛，同比增幅72%。

  而且過去兩年，廣汽埃安的銷量分別是和2萬輛和4.2萬輛，增長率分別超過了400%和110%，到今年9月份，累計銷量破10萬輛，已經成為新能源車企最快達成這一關鍵節(jié)點的車企，成立三年即成為了行業(yè)的頭部企業(yè)。

  隨著銷量的攀升，以及品牌認知度的提高，埃安作為純電動高端品牌，與主打燃油車的傳祺品牌進行區(qū)隔的問題開始提上日程。

  廣汽埃安總經理古惠南表示， 埃安跟傳祺品牌之間的關系容易讓消費者混淆(車型尾部標識是廣汽傳祺)，所以新能源車品牌和傳統(tǒng)燃油車品牌還是要有所區(qū)隔，廣汽埃安品牌獨立運營解決了這個問題。

  他強調，廣汽埃安已經形成了先進、好玩、新潮、高品質的品牌基因，需要解決的是下一步發(fā)展的問題，要通過體制機制創(chuàng)新，推進高端化，聚焦于打造“高端智能電動車品牌”，在技術的全產業(yè)鏈整合、營銷服務方面進行創(chuàng)新，構建可持續(xù)利用能源生態(tài)和智能移動出行生態(tài)，同時實現產品、品質、企業(yè)文化方面的全面提升。

  在這其中，最引人關注的就是廣汽埃安的高端定位——埃安是第一個累計銷量超過10萬臺且定位高端的國產品牌，這意味著其在占據了品牌和技術制高點的同時，也將在一定程度上為整個廣汽集團的品牌向上帶來助力。

  定位高端突破瓶頸

  埃安的品牌戰(zhàn)略一開始走的就是瞄準主流市場的中高端定位，這與絕大多數國產品牌的打法顯著不同。

  根據廣汽埃安的官方資料，目前埃安品牌旗下的車型定價已經摸高至34.96萬元(AION LX 80D MAX版)，中高級智能轎車埃安S今年的累計銷量達到了35145輛，這款車的補貼后售價區(qū)間為13.98萬-20.58萬元，開始向之前合資公司把控的核心市場滲透。

  這與產品力有關，也與廣汽埃安總經理古惠南對于未來汽車“一定是EV(純電動車)和ICV(智能網聯汽車)的天下”有關。

  所以廣汽新能源斥資高達30億元，打造了GEP 2.0純電專屬平臺，在全球范圍內成為并列于特斯拉的“唯二”專注電氣化架構，為實現整車性能的提升提供了硬件基礎，另外就是“三合一”電驅(廣州車展上甚至展示了“四合一”系統(tǒng))，以及包括BMS在內的核心技術加成，讓埃安品牌旗下的車型能夠實現更長的續(xù)航、更好的安全性能、更大的空間和性能表現。

  ICV技術也實現了量產落地，ADiGO 3.0自動駕駛技術(L3級別)已經搭載到了AION LX，AION V也搭載了5G車載智能通訊系統(tǒng)，實現了一鍵遙控泊車和智能健康座艙，以及AR實景導航等功能。

  渠道方面的創(chuàng)新則體現了數字化和年輕化的特點，比如主打“時空蟲洞”概念的25hours體驗中心，以及用戶專屬APP，這被廣汽新能源副總經理肖勇認為是激活廣汽埃安私域流量、實現用戶服務和協同發(fā)展的關鍵平臺，在打通了線上線下后，構建了用戶-經銷商-主機廠的“金三角”創(chuàng)新模式，而“埃安一鍵尊享服務”，可以精準地直接連接并服務到每一位用戶，并推出個性化定制購車服務，實現了“千人千車”。

  這讓廣汽埃安成為廣汽集團旗下在EV技術和ICV技術方面的領先業(yè)務板塊，并開始技術輸出，包括廣豐在內的一些合資企業(yè)板塊，也開始在車型技術方面進行協同。

  國產品牌反哺集團的合資品牌，這在中國自主品牌和合資車企發(fā)展史上，都是第一次，也意味著廣汽埃安突破了發(fā)展瓶頸。

  集團轉型全新動能

  廣汽集團近日公告稱，董事會19日審議通過了《關于<“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要>的議案》，綱要提出要在十四五末，挑戰(zhàn)產銷量350萬輛，其中新能源占比20%，成為領先行業(yè)的移動出行服務商。

  這意味著獨立的廣汽埃安，將在整個集團轉型為移動出行服務商的過程中，扮演關鍵角色，需要和包括傳祺品牌、合資品牌旗下的新能源業(yè)務一道，達成大約70萬輛的新能源車型銷量矩陣。

  從過去三年的情況來看，廣汽埃安已經基本度過了初創(chuàng)期，并且在EV和ICV等關鍵領域都積累了核心技術，比如石墨烯在電池技術方面的應用等等，累計銷量也站上了10萬輛大關，規(guī)模效應開始顯現。

  值得一提的是，廣汽埃安和廣汽集團旗下其他平行業(yè)務的協同效應開始形成，相關人士表示，目前廣汽埃安已經與廣汽豐田、廣汽本田、廣汽蔚來、廣汽三菱和廣汽菲克等合資合作公司，開始輸出技術和產品。

  這在國產大型車企集團里面，還是破天荒的頭一次——以往都是合資品牌向自主品牌輸出技術和產品，現在廣汽埃安改變了這個“慣例”。

  這也意味著一個事實：廣汽埃安將會扮演廣汽集團向移動出行服務商轉型的急先鋒，在集團內部承擔著戰(zhàn)略使命。

  而從過去三年的表現來看，廣汽埃安已經完成了初段的既定目標，現在獨立運營之后，將會推動整個集團實現轉型升級。

  放在整個行業(yè)的角度去看，廣汽埃安也走到了前頭——一汽目前正在依托紅旗品牌推動轉型，但并非純電路線，東風的嵐圖可能要在明年才能正式量產第一款車，上汽集團的高端電動化品牌還沒公布細節(jié)，北汽的極狐品牌在銷量上還需要繼續(xù)提升，長城和吉利分別推出了歐拉和幾何品牌，行動也較快，但在戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌定位和技術積累方面，很難說跟廣汽埃安處于同一賽道。

  隨著廣汽埃安產品矩陣的完善(GEP2.0平臺，每年至少投放一款新車)，以及數字化營銷和服務的推進，埃安將會快速擴大自己的銷量，在消費升級時代建立用戶心智，借助于外部政策和自身實力，構建核心競爭優(yōu)勢，培育產品力，并成為廣汽集團再上一個臺階的新動能。