據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年6月，豪華汽車品牌整體銷量同比猛增27%，這個漲幅令人幾乎忘記上半年還有疫情影響這回事，豪華品牌的戰(zhàn)績似乎從2019年輝煌延續(xù)到了現(xiàn)在。如果算1-6月的累計銷量，豪華品牌仍在上半年錄得0.6%的增長，對比合資20%、自主30%的跌幅，已經(jīng)是無比幸福。

  雖然深處幸福的增長之中，但是豪華品牌絲毫不敢大意。尤其寶馬，去年好不容易拿到全球和中國豪華品牌的雙料冠軍，如今上半年還是被奔馳險勝區(qū)居第二。寶馬顯然不想重復2016年的故事——2016被奔馳超越后，寶馬的十年冠軍路就此中斷直到2019。

  然后我們看到7月寶馬陸續(xù)落地了與蘋果、阿里、騰訊的智能合作，高樂亦高調表態(tài)將在中國加大數(shù)字化業(yè)務的投入。727寶馬科技日發(fā)布會，寶馬宣布了與騰訊數(shù)字化戰(zhàn)略合作，未來寶馬車型都將搭載微信車載版和騰訊小場景。

  看起來，比起在電動化路線上的瞻前顧后，寶馬對于數(shù)字化、智能化的投入顯然要大膽和激進的多。

  未來的入口，在中國

  這也許是因為寶馬認準了未來競爭的主要戰(zhàn)場，在中國。這其實也不是什么獨家觀點，全世界的主流及以上車企，幾乎都認識到了這一點。每年超過2500萬的份額，占全球9000萬總量將近1/4了，怎么能不重視?

  不過對于寶馬這種豪華品牌，更重要。

  2019年寶馬以252萬的全球銷量“重回第一”，同時這一年寶馬在中國也創(chuàng)下歷史最好成績，超過72萬的銷量，占全球銷量約1/3，13%的同比成為寶馬當年最大的增長點。

  不止如此，在疫情蔓延的2020年上半年，中國市場對于寶馬而言，也呈現(xiàn)出可貴的韌性：數(shù)據(jù)顯示，上半年產(chǎn)銷兩端受疫情影響，全球汽車行業(yè)普遍出現(xiàn)大幅下跌，ABB三大豪華品牌也都出現(xiàn)兩位數(shù)的負增長，其中寶馬全球1-6月累計銷量為84.2萬，同比下降21.7%，而1-6月寶馬在中國市場累計下滑6%，遠低于平均跌幅，二季度，寶馬在中國實現(xiàn)了17%的增長。寶馬在中國的銷量成為全球業(yè)績回升的主要拉力。

  不管有沒有疫情影響，中國市場已經(jīng)成為豪華品牌全球競爭力最主要的戰(zhàn)場，一方面中國汽車消費呈現(xiàn)升級+換擋雙重趨勢，豪華品牌迎來爆發(fā)期，另一方面，中國目前已經(jīng)成為全球新一代信息技術的重度參與者甚至引領者，中國市場對于新型汽車技術的號召力、吸引力都非常強烈，這里最有可能演化出未來的技術路徑——大車企應該都察覺到這一點。不管是體量大， 還是技術趨勢，都使得跨國巨頭紛紛加重在華投資，擴大布局，從產(chǎn)品到人事架構，中國專屬已經(jīng)成為慣例。

  中國的入口，在智能

  贏定中國就能更快贏定未來成為行業(yè)共識，這一點在“新四化”浪潮之下更加顯著，中國和德國是在“電動化”方向上最為激進的兩個市場，但不同于德國的是，中國在智能網(wǎng)聯(lián)領域也同樣激進，而這兩年的趨勢證明，中國已經(jīng)成為智能汽車領域最炙手可熱的演練場。熟悉的人應該記得，2015年-2016年，中國的新四化主旋律是“電動化”，2017年開始，一些概念發(fā)生變化，對于電動化路徑不再孤注一擲，從電動智能汽車變成智能電動汽車，反映的不僅是技術路線的變化，也是政策方向的微調。如今在新基建的大背景下，智能汽車、自動駕駛更成為中國這塊熱土上，最具有未來想象力的入口。

  無論全球還是中國市場，對于奔馳和奧迪，寶馬都是無法放松警惕的。前者近幾年的發(fā)展勢頭過于猛烈，成為頭號對手，而且奔馳與中國市場的連接也相當緊密，奔馳與北汽、比亞迪、吉利等國內大廠都有深度合作，奔馳和吉利的“耀出行”已經(jīng)試圖在中國攻占出行市場的TOP1定位。至于奧迪，多年積累更不必說，中國人關于豪華汽車的認識可能有一半都是來自奧迪，別說奧迪背后還有大眾、一汽、上汽這幾棵大樹。大眾在眼下的新四化中ALL IN電動化，已經(jīng)手握眼下電池界當紅選手寧德時代的兩座合資公司……寶馬在中國市場上，想要握緊如今已有的“勝算”，必須占據(jù)獨特的優(yōu)勢，因此寶馬除了跟隨中國這股智能技術的發(fā)展趨勢，好像也別無他法。因此在智能化領域與中國本土的快速融合是寶馬未來拼圖上最迫切需要的一塊。

  “激進”探路中國數(shù)字化

  寶馬是豪華品牌中較早探索汽車互聯(lián)技術的，第一代IDRIVE技術誕生于2001年，如今已經(jīng)演進到第七代。而在2016年到2017年，寶馬也面向新四化中的智能化、電氣化投下重注。在寶馬2+4戰(zhàn)略中，2指的MINI和BMW兩大品牌，4則代表寶馬的“ACES戰(zhàn)略”，即“自動化、互聯(lián)化、電動化、服務化”。2017年，寶馬研發(fā)投入460億元，主要用于電氣化領域。也是這一年，寶馬推出CAR DATA服務，希望通過數(shù)字化來推動企業(yè)轉型。這一點，與中國市場上越來越火熱的數(shù)字化浪潮不謀而合。

  2016年寶馬前大中華區(qū)總裁康思遠在上海世界移動大會上的演講標題是“擁抱車聯(lián)網(wǎng)時代”，同時也向中國市場介紹了寶馬車家智能系統(tǒng)出行魔鏡(Mobility Mirror)，這是一套希望實現(xiàn)智能家居與個人交通出行無縫聯(lián)接的系統(tǒng)。在這之前，寶馬與小米進行了一次跨界聯(lián)合，打造智能家居體驗館。這次跨界合作不能不讓人聯(lián)想到寶馬的智能出行系統(tǒng)，那時候起，寶馬已經(jīng)致力于在中國尋找最能契合自身優(yōu)勢，又最能代表中國新一代消費趨勢的合伙作伴了。

  2017年開始，寶馬與騰訊開啟了越來越深入的合作。從2017年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品到2018年車機端、手機端數(shù)字平臺整合，以及2019年雙方宣布合作建立寶馬中國高性能數(shù)據(jù)開發(fā)平臺，雙方的合作隨著智能汽車技術的不斷演進也逐漸深入到了平臺架構層面，進而延伸出車聯(lián)網(wǎng)服務、自動駕駛等大方向上的合作。

  據(jù)了解，騰訊與寶馬合作建立的寶馬集團中國高性能數(shù)據(jù)驅動開發(fā)平臺，一年以來在人工智能、云計算和大數(shù)據(jù)處理能力方面，為寶馬提供核心數(shù)據(jù)處理模塊，在自動駕駛領域，雙方構建數(shù)據(jù)驅動的開發(fā)云平臺，有助于提升數(shù)據(jù)和計算成本和利用效率，打造自動駕駛研發(fā)的核心競爭力，從而加速算法研發(fā)和落地。

  而7.27寶馬科技日上，寶馬宣布騰訊最新的微信車載版、騰訊小場景(車載小程序框架)都將搭載到后續(xù)的寶馬車型上，這是雙方在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的最新嘗試?？梢詤⒖嫉氖牵安痪玫奶O果開發(fā)者大會上，蘋果宣布其開放汽車智能鑰匙權限，而首個合作品牌也是寶馬，這也是寶馬科技日上重點推介的信息之一。車載鑰匙，車載微信，車載小程序，寶馬在開放的車內生態(tài)之路上顯然走的比同行們快得多，優(yōu)秀的合作伙伴是一個重要的助力。

  面臨當下的中國市場，寶馬是否有足夠的信息持續(xù)保持第一的優(yōu)勢?競爭對手也很努力，更重要的是，對手不僅僅是奔馳、奧迪等，而是特斯拉，甚至是中國新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，相對而言，這些企業(yè)在智能領域具有先天優(yōu)勢，寶馬將如何應對這些新選手的挑戰(zhàn)?

  具體答案還不太清晰，但目前微信、小場景上車，起碼是比較具體地向前邁進了一步。