寶馬集團和大眾集團的“研發(fā)投入比”在跨國車企中一向名列前茅，過去5年，寶馬在研發(fā)方面的投入大約為300億歐元。

  3月18日，在寶馬2020年財報年會上，寶馬集團董事長齊普策表示，2025年前寶馬會在研發(fā)方面再投入300億歐元，體現(xiàn)集團對未來出行的堅定信心。

  由于新冠疫情，寶馬對2020年的預(yù)期相對不高，財務(wù)董事彼得博士認(rèn)為，2020年的目標(biāo)是保持2%-4%的利潤率和正向的現(xiàn)金流，并預(yù)計全球市場下滑，未來充滿不確定性。

  由于疫情蔓延，齊普策表示，寶馬開始關(guān)閉歐洲和南非的工廠，很多歐洲的經(jīng)銷商已經(jīng)暫時關(guān)閉，商品需求大幅度的下降。

  如果說疫情只是暫時的困難，那么歐盟排放新目標(biāo)則是更大的挑戰(zhàn)。

  在新能源路線上，寶馬還在堅守自己的彈性路線，這次更是提出下一代7系將提供4種驅(qū)動形式，內(nèi)燃機、柴油、插電式混合動力、以及純電動車，全部基于同一個車型平臺。這一點不同于大眾集團專攻純電動平臺的新能源戰(zhàn)略。

  “我們要讓消費者自己選擇，而我們一定要提供足夠多的選項。不能替客戶決策，給客戶選擇的能力?！?

  齊普策還再次確認(rèn)，明年i4量產(chǎn)版本就會發(fā)布，續(xù)航里程可達600公里，能夠擁有530馬力的輸出，在慕尼黑工廠生產(chǎn)，與常規(guī)動力的4系GT共線生產(chǎn)。

  行業(yè)調(diào)查顯示，SUV車型依然是消費者青睞的車型，在歐盟法規(guī)下，要賣更多SUV，則意味著有更多的電動車銷量來平衡，否則面臨罰款。齊普策給出的配方是，三分之一的減排任務(wù)燃油車承擔(dān)，其余的靠電動化。

  據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年，寶馬銷售近14.6萬輛新能源車型，累計銷量達到了50萬。據(jù)悉目前寶馬有11個工廠有靈活的生產(chǎn)線。

  齊普策認(rèn)為寶馬具有應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力，“比如七十年代的石油危機，我們開設(shè)了丁格芬工廠，2021將投產(chǎn)的iNext就會在那生產(chǎn)。2008年、2009年全球金融危機，當(dāng)時情況非常的困難，而寶馬在當(dāng)時最早的發(fā)布了首款純電動車型?！彼嘈乓咔檫^后會有更長遠(yuǎn)的未來。