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  11月20日，在2020廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布全新名圖純電版。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受媒體專訪時(shí)表示，北京現(xiàn)代將從明年開始，每年推出1-2款新能源產(chǎn)品，名圖純電動(dòng)是其中一款，明年下半年還會(huì)推出一款基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的新產(chǎn)品。

  樊京濤還表示，這兩年對(duì)于北京現(xiàn)代來說壓力確實(shí)很大。汽車市場(chǎng)的環(huán)境正在發(fā)生改變，北京現(xiàn)代也遇到了成長期過程中的挑戰(zhàn)。北京現(xiàn)代目前最大的挑戰(zhàn)是什么?就是讓中國的消費(fèi)者能夠?qū)ΜF(xiàn)代品牌有重新的認(rèn)識(shí)。

  如果說挑戰(zhàn)成功了，能夠改變中國消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代品牌的認(rèn)知，那么市場(chǎng)份額、銷量提升就是水到渠成的事。所以說對(duì)于北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車來說，如何快速恢復(fù)現(xiàn)代品牌在中國的影響力，恢復(fù)在中國的定位，是北現(xiàn)的當(dāng)務(wù)之急。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤

  以下為專訪實(shí)錄(略有刪減)：

  媒體：有兩個(gè)問題想請(qǐng)教樊總，現(xiàn)在不管是燃油車還是新能源車，都已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)平臺(tái)化競(jìng)爭的階段，包括現(xiàn)在自主品牌還有合資品牌都在平臺(tái)化、模塊化上面投入了很多精力，看到今天名圖也有推出純電動(dòng)版，我想請(qǐng)問怎么看待平臺(tái)化競(jìng)爭，在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代未來會(huì)不會(huì)考慮一車多動(dòng)力的這種類型?

  第二個(gè)問題是，之前在伊蘭特上市的時(shí)候您提到過，北京現(xiàn)代已經(jīng)由快速發(fā)展期進(jìn)入了一個(gè)成長期，所以發(fā)展的速度不會(huì)像之前那么快，那么現(xiàn)在成長期的階段，面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)是什么?

  樊京濤：大家都在說平臺(tái)，但是平臺(tái)核心是誕生的產(chǎn)品是不是商品性強(qiáng)，是不是競(jìng)爭力強(qiáng)，平臺(tái)的競(jìng)爭力最終是要落在產(chǎn)品上的。對(duì)于我們來說，可以看到全新一代名圖是燃油車和電動(dòng)車同時(shí)推出的，這就是新平臺(tái)帶來的優(yōu)勢(shì)，它在開發(fā)的時(shí)候，就可以進(jìn)行多動(dòng)力性的搭載。

  北京現(xiàn)代從明年開始，每年會(huì)推出1-2款新能源產(chǎn)品，名圖純電動(dòng)是一款，到下半年的時(shí)候，我們還會(huì)有一款基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的新產(chǎn)品。

  這兩年對(duì)于北京現(xiàn)代來說壓力確實(shí)是很大，市場(chǎng)的環(huán)境正在發(fā)生改變，北京現(xiàn)代也遇到了成長期過程中的挫折。對(duì)于我們來說，最大的挑戰(zhàn)是什么?就是讓中國的消費(fèi)者能夠?qū)ΜF(xiàn)代品牌有一個(gè)重新的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)清晰的認(rèn)知。如果說挑戰(zhàn)成功了，能夠改變中國消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)代品牌的認(rèn)知，實(shí)際上市場(chǎng)的份額、銷量提升就是水到渠成。所以說對(duì)于北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車來說，如何快速恢復(fù)現(xiàn)代品牌在中國的影響力，恢復(fù)在中國的定位，是我們的當(dāng)務(wù)之急。

  現(xiàn)代品牌雖然今年疫情遇到了困難，但是每年全球的銷量在700萬輛以上，位居行業(yè)的第五位，特別是在歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的份額非常高，品牌的溢價(jià)能力在快速提升，基本上和日系是同價(jià)，對(duì)于我們來說，中國市場(chǎng)什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)?這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

  媒體：您剛才提到的純電動(dòng)平臺(tái)，它是現(xiàn)代集團(tuán)研發(fā)的，還是現(xiàn)代跟北汽集團(tuán)共同研發(fā)的，它研發(fā)費(fèi)用大概是多少?這一個(gè)平臺(tái)大概能用幾年?達(dá)到多少量，能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效率?

  樊京濤：對(duì)于一個(gè)合資品牌來說，產(chǎn)品和技術(shù)都是外方的。這個(gè)平臺(tái)它是應(yīng)用于全球，只不過在這個(gè)平臺(tái)之下的產(chǎn)品，有中國的專屬以及全球車型。至于研發(fā)費(fèi)用，一個(gè)新產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用其實(shí)各個(gè)企業(yè)差不多的，基本上8-10億人民幣，平臺(tái)的費(fèi)用是隨著新產(chǎn)品的投放不斷攤薄的。對(duì)于一個(gè)平臺(tái)來說，基本上5-10年肯定要有一個(gè)大的技術(shù)迭代。

  媒體：問一個(gè)關(guān)于智能座艙方面的問題，現(xiàn)在座艙方面有一個(gè)觀點(diǎn)是，智能汽車智能座艙方面，新勢(shì)力造車把它看得非常重要，包括座艙的系統(tǒng)測(cè)驗(yàn)，還有用戶的整個(gè)生態(tài)的養(yǎng)成都是在自己來做，那么合資品牌選擇與其他企業(yè)進(jìn)行合作，那么它的用戶的話語權(quán)在哪里?因?yàn)楹笃谝狾TA。北現(xiàn)在智能化方面有沒有自己的研發(fā)布局?

  樊京濤：對(duì)于一個(gè)車廠來說，不是說所有東西全是我自家造的，這是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)楫吘箛H化的大分工，它是在不斷的融合、不斷加劇的。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，它的長處是在造車、研發(fā)、產(chǎn)品的一致性、產(chǎn)品的品質(zhì)、產(chǎn)品的安全性方面，互聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)體驗(yàn)、智能座艙等其實(shí)不是傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗季S的方式、迭代的速度是完全不一樣的。

  傳統(tǒng)市場(chǎng)合資品牌新產(chǎn)品的投放，研發(fā)周期三年到五年，一方面它不是只應(yīng)用于中國，而是要應(yīng)用于全球，另一方面產(chǎn)品從定位開始，到設(shè)計(jì)研發(fā)，成本的核算，損益的評(píng)估，內(nèi)外飾造型的定型，都有自己的規(guī)律，需要時(shí)間。

  像第七代伊蘭特的品評(píng)是有很多次的，有一次品評(píng)、二次品評(píng)、成人品評(píng)和固定品評(píng)，油泥模型出來以后，無論是外觀內(nèi)飾，對(duì)于我們這種企業(yè)的管理層來說，就有四次品評(píng)。一個(gè)產(chǎn)品出來以后，還有耐久性實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題再重新改善，一般來說是兩年，不是說模擬一個(gè)外部環(huán)境的座艙就能實(shí)現(xiàn)的，這是傳統(tǒng)車企的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。

  但是車慢慢的就從代步工具過渡到一個(gè)移動(dòng)的載體，就跟手機(jī)一樣，更多的是應(yīng)用，這個(gè)應(yīng)用的強(qiáng)項(xiàng)是誰?互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它實(shí)際上就是變成我們的供應(yīng)商，就跟硬件采買是一樣的。

  媒體：今天名圖純電動(dòng)發(fā)布了，剛剛您也提到明年有兩款電動(dòng)車的計(jì)劃，我們關(guān)心的是電動(dòng)車在2021年北京現(xiàn)代的整個(gè)規(guī)劃當(dāng)中，占一個(gè)什么樣的位置?

  樊京濤：電動(dòng)化是一個(gè)趨勢(shì)，但是不是會(huì)像國家路線圖所描述的這么快?我是覺得未必，要讓消費(fèi)者去投票，不能僅僅靠政策去拉動(dòng)。新能源車對(duì)于我們來說，它是一個(gè)必須布局的未來。

  媒體：我還想問兩個(gè)問題，因?yàn)槲覀冎辣本┈F(xiàn)代在上半年包括疫情期間，針對(duì)渠道做了很多工作，然后想向您詢問一下，現(xiàn)在渠道恢復(fù)的進(jìn)展怎樣，相比以前盈利面和盈利能力這一塊有沒有一些改觀和變化，這是第一個(gè)問題。第二個(gè)問題就是全新ix35今天在展臺(tái)上已經(jīng)看到了，這款車型其實(shí)也是很重磅的，它改款之后的競(jìng)爭力在哪?什么時(shí)候上市?

  樊京濤：首先是硬件方面的改造。渠道這塊我們今年在持續(xù)推進(jìn)經(jīng)銷商數(shù)字化展廳的升級(jí)改造，核心是改善消費(fèi)者的體驗(yàn)，提升我們的溢價(jià)水平，提高經(jīng)銷商的盈利性。

  第二塊是軟件，這個(gè)改造實(shí)際上是更多的，實(shí)際上是要通過數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)去給經(jīng)銷商、給北京現(xiàn)代品牌賦能。客戶對(duì)于哪款產(chǎn)品更關(guān)注?他關(guān)注的是外觀還是內(nèi)飾?他是幾次進(jìn)店?他在進(jìn)店之前在網(wǎng)上看沒看過?他的選擇周期、決策周期有多長?這些之前我們是不知道的。

  現(xiàn)在我們要通過數(shù)字化改造把這些所有東西變成數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)之后，我們?nèi)ジ渌脚_(tái)做交叉比對(duì)，你所有想了解的東西就更加精準(zhǔn)，這個(gè)顆粒達(dá)到更小。你知道你的客戶是誰，你的客戶對(duì)什么感興趣，這對(duì)我們來說可以給他提供更滿意的一個(gè)服務(wù)，實(shí)際上就是跟我們推送是一樣的，跟抖音的推送是一樣的。算法為王，這個(gè)是一樣的。

  媒體：是不是也是一種用戶畫像?他這個(gè)問題我再溢題一點(diǎn)，數(shù)字化改善這一塊，是不是你們有跟一些公司去合作，還是你們自己開發(fā)研發(fā)的?

  樊京濤：這些都是跟別人合作的。

  媒體：這個(gè)可以具體到哪個(gè)公司嗎?

  樊京濤：其實(shí)做這個(gè)東西很多，咨詢公司、軟件公司都在做，像騰訊這兩年也在滲入這件事情。舉個(gè)例子來說，以前我們做試駕的時(shí)候，你是要跟店里簽紙質(zhì)的試駕協(xié)議，你要去閱讀、簽字?，F(xiàn)在騰訊開發(fā)的系統(tǒng)就是直接在小程序上，把你的駕照進(jìn)行掃描，做電子簽，非常方便。

  媒體：在商務(wù)政策這一塊，比如說改建的時(shí)候，我們有沒有支持?

  樊京濤：有，基本上一個(gè)店的改造我們要補(bǔ)貼60%-80%，根據(jù)級(jí)別不同、店面大小和位置的不同，北上廣深的補(bǔ)貼肯定是要比省會(huì)城市高，省會(huì)城市肯定是要比底下的三、四線城市高。

  今年基本上70%的店能完成改造，其實(shí)現(xiàn)在的難點(diǎn)是在一線城市，就像北上廣深，越是到大城市，越糾結(jié)于成本，改造成本壓力比較大。另外還有有法規(guī)的要求，市政管的比較嚴(yán)。對(duì)于我們來說，我們現(xiàn)在的精力是放在一、二線城市，就是一線城市北上廣深怎么去改變。

  媒體：我發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代其實(shí)在經(jīng)銷商數(shù)量上有精減?

  樊京濤：經(jīng)銷商數(shù)量一定要精簡，無論是我們的品牌還是其他品牌都會(huì)面臨這個(gè)問題。還是那個(gè)話題，渠道是要掙錢的，競(jìng)爭壓力大了以后，無論你賣的多與少，要看你是不是盈利，這個(gè)是一個(gè)核心的點(diǎn)，以前對(duì)一個(gè)經(jīng)銷商來說，一個(gè)品牌可能賣400臺(tái)車到600臺(tái)車就能盈利，但是未來是這樣嗎?不是。

  媒體：因?yàn)槲覀兛吹狡嫒鹚怯幸粋€(gè)加大網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)作，而我們是精簡。

  樊京濤：一定要精簡，要保證經(jīng)銷商的盈利性，經(jīng)銷商不盈利的時(shí)候，再有好的產(chǎn)品也賣不了，因?yàn)樗麤]有信心，沒有信心就不會(huì)投入，沒有投入就不會(huì)兌現(xiàn)出來好的體驗(yàn)，沒有好的體驗(yàn)，你就不會(huì)有好的銷量。所以說渠道我們一定要精簡。

  高峰的時(shí)候我們有800多家經(jīng)銷商，現(xiàn)在是710家經(jīng)銷商，按照目前的情況，500家到600家這個(gè)量級(jí)，對(duì)于一個(gè)品牌的未來發(fā)展是足夠的。

  精簡的原則不是說單純的砍樹，而是要把優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商，志同道合的經(jīng)銷商留下來，要在每一個(gè)城市留下你的種子，就是數(shù)量在做精簡，投資人在聚集，通過精減提高大家的盈利性。