12月28日，經(jīng)過兩個(gè)多月的掛牌，神州正式收購寶沃汽車67%股權(quán)，收購價(jià)格為38.686億元。完成收購后，神州將成為寶沃第一大股東。神州優(yōu)車將任命新的高層全面接管寶沃，原麥格納斯太爾亞太區(qū)總裁Bruno Lambert(布魯諾.蘭伯特)將被任命為寶沃汽車CEO;同時(shí)包括楊嵩在內(nèi)的高管將回歸福田汽車，而寶沃汽車部長級(jí)以下的管理層將留守寶沃汽車，繼續(xù)和新管理團(tuán)隊(duì)服務(wù)新寶沃。

這也意味著從之前5月份寶沃放出“尋找投資人的信號(hào)”，到之前神州優(yōu)車或接盤寶沃的傳言，再到消息的否認(rèn)和不確定，最終無風(fēng)不起浪的流言終于得到實(shí)錘。

正如之前業(yè)界討論的那樣，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，寶沃汽車在經(jīng)歷二次輝煌之后，再次陷入發(fā)展的困境之中，而有德國基因、有強(qiáng)大的工程研究院、有高效的團(tuán)隊(duì)也有夢(mèng)想有計(jì)劃的寶沃，唯獨(dú)困在了“缺錢”的這道巨大難題上。不過隨著新資本方神州優(yōu)車的入局，這一難題將得到解決。

而作為汽車行業(yè)的新趨勢(shì)，在國有汽車企業(yè)混合所有制改革的大背景下，民營資本神州優(yōu)車資金的導(dǎo)入，能賦予寶沃品牌更高的市場(chǎng)靈活性，是品牌長遠(yuǎn)利益的現(xiàn)實(shí)考慮，將為品牌的發(fā)展賦予更強(qiáng)的市場(chǎng)化機(jī)動(dòng)性。

同時(shí)在自主品牌高端化探索的路徑上，寶沃或?qū)⒔枇ι裰輧?yōu)車，成為自主品牌品牌向上的一個(gè)新樣本。得益于神州優(yōu)車的互聯(lián)網(wǎng)和出行服務(wù)基因，這意味著掛牌出售后，寶沃汽車將不再是一家傳統(tǒng)的汽車制造商，搖身一變成為了一家出行服務(wù)提供商。

如果說從1961年因意外破產(chǎn)而被“雪藏”，到2014年福田汽車以500萬歐元盤活寶沃重返中國市場(chǎng)，寶沃迎來了一次發(fā)展的生機(jī)，那么如今寶沃汽車在混改的大背景下，引入民營資本，且從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型，則意味著寶沃汽車迎來了自己的二次革命。

這個(gè)發(fā)源于德國、曾經(jīng)與大眾、歐寶、奔馳并肩的德國四強(qiáng)的汽車品牌，正如每個(gè)汽車公司和品牌都要經(jīng)歷的種種起起伏伏那樣。如今站在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，這次選擇對(duì)寶沃來說，又將在快速而殘酷的中國市場(chǎng)中奏出一曲怎樣的樂章?

新寶沃誕生

自此，寶沃或?qū)⒂瓉碓谥袊袌?chǎng)上的第二個(gè)春天。

這一刻就像是在2017年3月3日開幕的第85屆日內(nèi)瓦國際車展上，沉寂了半個(gè)世紀(jì)的寶沃正式宣布復(fù)活那般讓人充滿期待;就像2016年北京車展寶沃BX7正式上市，到BX7熱銷進(jìn)入第一個(gè)春天那般充滿希望，因?yàn)槟且豢?，一個(gè)新的寶沃誕生了。

這個(gè)于1919年誕生于德國的汽車品牌，在其鼎盛時(shí)期曾立足于德國汽車銷量的前三甲，其以革命性的技術(shù)、引領(lǐng)風(fēng)潮的設(shè)計(jì)，全面的產(chǎn)品譜系、超過當(dāng)時(shí)德國60%的出口份額，一度成為德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，是世界汽車工業(yè)奠基人之一。

還有那些大家現(xiàn)在熟知的缸內(nèi)直噴、空氣懸架以及與保時(shí)捷并稱的“賽道雙雄”等名字，都是寶沃汽車留存下來的資本。但，如果所有的輝煌都只存在于過去，那只能證明寶沃現(xiàn)在并不努力，且還在不斷退步。

2014年，得益于福田汽車商乘并舉的戰(zhàn)略，彼時(shí)福田汽車以500萬歐元的價(jià)格從BorgwardAG公司手中將寶沃品牌收購。在福田汽車的資本、資源等系列支持下，寶沃以“德國血統(tǒng)”為側(cè)重點(diǎn)開展?fàn)I銷工作，并在一年內(nèi)建設(shè)120家寶沃汽車經(jīng)銷商，期待寶沃能夠搭上中國汽車市場(chǎng)的快車，實(shí)現(xiàn)品牌的復(fù)興。

2016年寶沃復(fù)蘇后的首款車型BX7正式推向市場(chǎng)。在德系品牌、大氣設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的產(chǎn)品力等多方實(shí)力加持下，BX7上市以后收獲了良好的市場(chǎng)反饋，巔峰時(shí)BX7銷量已經(jīng)接近6000輛，這個(gè)數(shù)字對(duì)于一家沉寂了半個(gè)世紀(jì)、且銷售價(jià)格比肩途觀等車型的新汽車品牌來說，已經(jīng)十分優(yōu)秀，同時(shí)這個(gè)由中國資本控制的德國汽車品牌的知名度也逐漸傳播開來。

但寶沃復(fù)活和向上之路并非一帆風(fēng)順，就像寶沃在1961年銷聲匿跡一樣，就像豐田在2009年遭受“踏板門”危機(jī)一樣，就像吉利汽車在2014年遇到月銷2萬輛的低谷一樣，就像大眾在2015年陷入“排放門”風(fēng)波一樣，沒有山重水復(fù)的困難與艱辛，就沒有柳暗花明的驚喜與豁然。

進(jìn)入2017年后，寶沃BX7的銷量日漸走低，后推出的BX5也無法達(dá)到寶沃的預(yù)期水平。此外，寶沃汽車高層又頻現(xiàn)人事變動(dòng)，這為本就處于“暴雪”下的寶沃汽車又加了一把霜。不過商乘并舉是福田汽車制定的大戰(zhàn)略方向，福田并不想輕易放棄寶沃。后來關(guān)于寶沃的故事持續(xù)被行業(yè)關(guān)注：營銷悍將楊嵩掌舵寶沃、發(fā)布“寶沃營銷軍規(guī)”、發(fā)布寶沃2018年度營銷戰(zhàn)略、“超級(jí)工程院”品牌日等，寶沃的日子也逐步走向好轉(zhuǎn)。

而這一次，神州優(yōu)車資本的進(jìn)入，似乎可以看著寶沃的的新生，它將為寶沃的發(fā)展注入了一劑燃燒機(jī)，將推動(dòng)這個(gè)中國資本控制的德國汽車品牌進(jìn)入新一輪的成長期。這也意味著寶沃在中國市場(chǎng)重啟品牌進(jìn)程之后，一個(gè)更新的寶沃正在復(fù)出水面。

當(dāng)然，寶沃引入新的資本方，還有一個(gè)大的方向和背景在推動(dòng)，那就是國有企業(yè)的混合所有制改革。作為激發(fā)國有自主品牌活力的重要方案，混改，引入民間資本是一種出路，這也符合國企改革的大背景。國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰曾提出，國企改革由管企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣苜Y本，是當(dāng)前深化改革的一個(gè)突破口。

奇瑞的觀致通過引入寶能資本，實(shí)現(xiàn)了銷量的飛速上漲，迎來了新的發(fā)展契機(jī);北汽新能源通過股份制改革，進(jìn)入A股市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)新能源第一股的突破。事實(shí)上，汽車行業(yè)混合所有制由來已久，事實(shí)也證明不同形式的資本和資源更能激發(fā)汽車企業(yè)的活力和創(chuàng)新動(dòng)力。此前，上汽通用五菱和東風(fēng)小康，都借著混改的契機(jī)，整合優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

這一次輪到了寶沃，在汽車行業(yè)巨變的新時(shí)代背景下，混改將成為寶沃新生的“二次革命”，一個(gè)新的寶沃將由此誕生。

最好的選擇?

這條路對(duì)寶沃來說會(huì)是最好的選擇嗎?畢竟在目前這個(gè)馬太效應(yīng)愈演愈烈的汽車市場(chǎng)中，淘汰和死亡時(shí)刻都在發(fā)生。

雖說寶沃汽車遠(yuǎn)不到死亡的時(shí)刻，但危機(jī)早已四伏。2017年，寶沃品牌累計(jì)銷售4.4萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入 51億元，但凈利潤卻虧損2.7億元。2018年前11個(gè)月，寶沃汽車總銷量為30,620輛，銷量同比下滑22.6%，虧損進(jìn)一步虧大。在新產(chǎn)品銷量不及預(yù)期，終端市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越加殘酷，加之強(qiáng)勢(shì)合資品牌SUV新一輪產(chǎn)品爆發(fā)已至，留給寶沃的時(shí)間真的不多了。

同時(shí)商乘并舉的福田汽車，隨著近些年在乘用車上的擴(kuò)展，也帶來了較大的財(cái)務(wù)壓力，2018年前三季度，福田汽車營業(yè)收入為310.99億元，同比縮減14.48%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.93億元，同比下滑1324.3%。所以作為母公司的福田汽車，也亟需要實(shí)現(xiàn)減壓。

站在新的十字路口上，對(duì)寶沃而言，要么繼續(xù)沉淪，經(jīng)不起市場(chǎng)的打擊，在未來的某一天消失在大家眼前;要么開疆拓土，尋求新的轉(zhuǎn)機(jī)，既然做不了輝煌的王者，但也可以在特地的市場(chǎng)和領(lǐng)域中，延續(xù)品牌香火，實(shí)現(xiàn)品牌的新使命。

神州優(yōu)車無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，它除了能為寶沃帶來最急迫的資金需求外，更帶來了汽車發(fā)展方式的革新。

作為中國汽車租賃行業(yè)的領(lǐng)跑者，神州優(yōu)車可以看做是一家成熟的汽車出行服務(wù)提供商，發(fā)展10余年來依然維持國內(nèi)最大的租車公司地位。2017年其財(cái)報(bào)顯示，神州優(yōu)車汽車租賃業(yè)務(wù)增長及車輛利用率創(chuàng)新高，收入同比增長33%至37.92億元。與此同時(shí)，車輛利用率也上升9個(gè)百分點(diǎn)至新高66.7%。汽車租賃業(yè)務(wù)是神州優(yōu)車的主要收入來源，占期內(nèi)總收入的49%，業(yè)務(wù)量增速已連續(xù)六個(gè)季度超過40%。

今年前三季度神州優(yōu)車實(shí)現(xiàn)營收達(dá)49.2億元，利潤總額2.8億元，較去年同期增長149%，實(shí)現(xiàn)4個(gè)季度持續(xù)盈利。同時(shí)隨著神州優(yōu)車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的快速鋪開，今年上半年，神州優(yōu)車的注冊(cè)會(huì)員數(shù)量激增至2280萬，同比增長32%，在汽車共享化發(fā)展的道路上，神州優(yōu)車無疑走在了發(fā)展前列。

當(dāng)傳統(tǒng)的汽車制造商寶沃與新時(shí)代下的汽車共享化發(fā)展的神州優(yōu)車結(jié)合，將爆發(fā)出無窮的力量。實(shí)際上，如今互聯(lián)網(wǎng)思維席卷整個(gè)工業(yè)社會(huì)，從汽車制造和銷售，逐漸提升為出行解決方案服務(wù)商，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)獲取更長效發(fā)展前景的必然方向。

這一點(diǎn)從戴姆勒和寶馬分別推出了共享出行平臺(tái)Car2Go和DriveNow，從沃爾沃的Care By Volvo汽車共享服務(wù)，從通用收購網(wǎng)約車公司Sidecar，并向共享出行平臺(tái)Lyft投資5億美元，從吉利布局曹操專車、上汽投資EVCARD分時(shí)租賃等中外汽車汽車公司的大動(dòng)作，都足以見得行業(yè)頗高的積極性和主動(dòng)性。

顯然，在神州優(yōu)車的加持下，寶沃勢(shì)必將迎來新的發(fā)展契機(jī)。消息顯示，由于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的展開和消費(fèi)升級(jí)的需求，2018年上半年神州優(yōu)車大力度投入34.2億元采購新車，車隊(duì)總規(guī)模高達(dá)123,879輛，同時(shí)隨著舊車的更換，新業(yè)務(wù)和網(wǎng)點(diǎn)的開拓，未來神州優(yōu)車對(duì)新車的需求還將繼續(xù)擴(kuò)大，正如寶能入股觀致后，觀致銷量同比暴漲500%一般，在輸血的同時(shí)也推動(dòng)了造血能力。

另一方面，寶沃的新能源戰(zhàn)略與神州優(yōu)車的新能源布局也不謀和而。寶沃的產(chǎn)品布局顯示，到2022年推出超過10款新能源車型，并覆蓋SUV、轎車及跨界車多個(gè)品類。今年5月，寶沃成立了營銷公司新能源汽車營銷部，該部門將負(fù)責(zé)寶沃汽車旗下新能源車型的相關(guān)業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(包括電商及大數(shù)據(jù)合作等)，并將積極探索融資租賃、共享出行等新業(yè)務(wù)模式。

而今年7月，神州擬以5.4億港元入股五龍電動(dòng)車。同時(shí)神州優(yōu)車還與國家電網(wǎng)簽署國網(wǎng)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略協(xié)議，將聯(lián)合建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，提供電動(dòng)車充電解決方案和車輛租賃方案。

站在汽車行業(yè)新的十字路口，寶沃的方向已經(jīng)明了，未來的道路似乎也已經(jīng)描繪清晰，這道選擇題已經(jīng)有了答案，寶沃必須把握住它的二次革命，除此之外，別無選擇!