最近，自動駕駛又成了熱門話題。北京剛剛出臺國內(nèi)首個自動駕駛法規(guī)不久，百度和雄安新區(qū)就開始聯(lián)手“搞事情”，宣布將共同打造“智能公交+無人駕駛”智能出行試點(diǎn)示范城市，進(jìn)一步推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。

純電動汽車向來與自動駕駛關(guān)系緊密，這次在雄安亮相的智能汽車也有多款是純電動汽車。那么在純電動汽車領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)發(fā)展得如何了?借這個機(jī)會，讓我們一起了解下。

自動駕駛汽車何時量產(chǎn)?

我國的純電動汽車在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展較早。如北汽新能源已設(shè)立了新技術(shù)研究院，在人工智能、無人駕駛等技術(shù)上進(jìn)行了研究。2017年4月，北汽新能源與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并打造出了搭載“i-drive 智能駕駛驅(qū)動技術(shù)”的無人駕駛汽車，其技術(shù)可達(dá)L4級。

在技術(shù)實(shí)踐方面，北汽新能源和北京聯(lián)合大學(xué)開發(fā)的EX260“京龍5號”智能無人駕駛車，在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上出場，并獲得了“領(lǐng)先獎”、“應(yīng)用獎”和“最佳信號識別獎”，初步檢驗(yàn)了純電動汽車無人駕駛技術(shù)的發(fā)展成果。

目前很多企業(yè)已經(jīng)公布了自動駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃。如借助百度人工智能核心技術(shù)的北汽新能源，計(jì)劃將于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)，2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)，上路后可以完全解放我們的雙手。

純電動汽車的里程焦慮怎么破?

在實(shí)現(xiàn)自動駕駛之前，純電動汽車的續(xù)航及充電問題都是消費(fèi)者比較關(guān)心的。尤其是到了冬天，溫度低，電池的活性下降，純電動車的里程、充電均面臨挑戰(zhàn)。對此，很多車企也推出了電池溫控技術(shù)，通過提升電池組的工作溫度，保障電池充電速率。像北汽新能源，為全系車型搭載的“低溫預(yù)加熱”功能，在零下5攝氏度或整車充電自檢時，車輛會自動開啟動力電池低溫預(yù)加熱功能，幫助電池升溫、提高活性，保證車輛充電、用電時，不會受到低溫影響。

冬季續(xù)航還和電動汽車的“大腦”——電池管理系統(tǒng)(BMS)有關(guān)。它采取的策略直接影響了車輛電池電量利用率、轉(zhuǎn)化效率、安全性和壽命。特斯拉之所以能實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航，這一“最強(qiáng)大腦”起到了關(guān)鍵作用。

在自主品牌中，北汽新能源的BMS值得聊一聊。這套BMS由其自主研發(fā)，策略具有很高主動性和靈活性，與充電機(jī)、DCDC等關(guān)鍵部件組成了e-Motion Drive系統(tǒng)，讓整體電池96%的電能都可以轉(zhuǎn)化為行駛動能，為保證冬季續(xù)航提供了良好基礎(chǔ)。

而e-Motion Drive系統(tǒng)配合北汽新能源的后臺大數(shù)據(jù)分析、優(yōu)化，不斷提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，也解決了冬季電動汽車的電量顯示“虛”、里程表不準(zhǔn)的問題。車主看到的電量狀態(tài)就是最真實(shí)的情況，即便冬季行駛時，也不會為續(xù)航過分擔(dān)憂。

隨著各國禁售燃油車的推進(jìn)，純電動汽車成為大勢所趨。有了自動駕駛技術(shù)的推動，再加上各大廠商對電池技術(shù)等的不斷改進(jìn)，純電動汽車取代燃油車，成為未來的主流出行工具指日可待。另外，有打算在今年冬天購買純電動汽車的車主們也要擦亮眼睛，從電池性能到溫控系統(tǒng)，再到電池管理系統(tǒng)多方面考察，才能買到一輛不懼過冬的純電動汽車。