在持續(xù)劇烈動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境下，大陸集團(tuán)在2020年第三季度取得了總體穩(wěn)定的業(yè)績(jī)。從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，正如預(yù)期的那樣，該季度的發(fā)展要好于史上最為疲軟的2020年第二季度。

  第三季度的合并銷售額達(dá)到103億歐元(2019年第三季度：111億歐元)。在合并范圍和匯率影響的變化之前，銷售額與2019年同期相比下降了2.7%。在2020年第二季度，銷售額下降了多達(dá)40%。第三季度的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)(調(diào)整后的息稅前利潤(rùn))與去年同期相比有所增長(zhǎng)至8.32億歐元(2019年第三季度：6.12億歐元)，相當(dāng)于調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率為8.1%(2019年第三季度：5.6%)。

  大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士表示，從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，我們?cè)诘谌径鹊谋憩F(xiàn)非常出色。這證明新冠疫情爆發(fā)后我們毫不猶豫地立即調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，以及采取的其它措施是完全有效的。在中國(guó)和北美，當(dāng)市場(chǎng)開始復(fù)蘇時(shí)，我們同樣堅(jiān)定地恢復(fù)生產(chǎn)。我們有效的敏捷管理和嚴(yán)格的成本管控使我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)更具競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在持續(xù)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中，我們的表現(xiàn)令人滿意。它使我們有理由樂觀地展望未來(lái)，但要保持一定的謹(jǐn)慎。我們有信心實(shí)現(xiàn)剔除收購(gòu)和業(yè)務(wù)拆分影響后的全年自由現(xiàn)金流將為正。

  但同時(shí)，他認(rèn)為，當(dāng)前的表現(xiàn)不應(yīng)使我們誤以為全球汽車市場(chǎng)將迅速?gòu)?fù)蘇。全球汽車產(chǎn)業(yè)仍處于根本性技術(shù)轉(zhuǎn)型之中。隨著新冠疫情病例數(shù)的再次上升，市場(chǎng)仍然難以預(yù)測(cè)?？傮w而言，當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢(shì)表明，要維持我們的競(jìng)爭(zhēng)力和生存能力，采取堅(jiān)決而靈活的行動(dòng)至關(guān)重要。這是我們組織架構(gòu)重組和戰(zhàn)略的目標(biāo)。執(zhí)行董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)最近做出的決定是一個(gè)重要的里程碑，我們現(xiàn)在更希望通過未來(lái)的先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)盈利性增長(zhǎng)。

  中國(guó)和北美推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展;歐洲市場(chǎng)繼續(xù)疲軟

  第三季度市場(chǎng)發(fā)展好于預(yù)期，特別是在中國(guó)(630萬(wàn)輛;+10.7%)和北美(400萬(wàn)輛;+0.5%)。歐洲乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量(420萬(wàn)輛;-8.0%)，尤其是德國(guó)市場(chǎng)尚未恢復(fù)(90萬(wàn)輛;-16.1%)，并大大低于去年同期水平。根據(jù)初步數(shù)據(jù)，第三季度全球乘用車和輕型商用車產(chǎn)量為2,030萬(wàn)輛，下降了約3.5%(2019年第三季度：2,100萬(wàn)輛)。

  減值損失及重組準(zhǔn)備金影響業(yè)績(jī)表現(xiàn)

  正如2020年10月21日披露的信息中所述，作為年度預(yù)測(cè)的一部分，由于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期的調(diào)整導(dǎo)致2020年第三季度車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群總計(jì)6.49億歐元的商譽(yù)非現(xiàn)金減值。其中大部分是由2008財(cái)年之前進(jìn)行的收購(gòu)所產(chǎn)生的減值。在年度預(yù)測(cè)中也已充分考慮了由于重組措施所造成的影響。

  此外，2020年第三季度的重組費(fèi)用和固定資產(chǎn)減值總額為6.87億歐元，這是擴(kuò)大后的“變革2019-2029”組織架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃所帶來(lái)的部分影響。這一調(diào)整也將對(duì)第四季度的重組費(fèi)用以及固定資產(chǎn)減值造成影響。

  這些減值和重組費(fèi)用導(dǎo)致2020年第三季度報(bào)告的息稅前利潤(rùn)以及歸屬于母公司股東的凈收入皆為負(fù)值。2020年第三季度的經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)(息稅前利潤(rùn))為-6.73億歐元(2019年第三季度：-19.71億歐元)，息稅前利潤(rùn)率為-6.5%(2019年第三季度：-17.7%)。凈收入總計(jì)-7.19億歐元(2019年第三季度：-19.86億歐元)。

  剔除收購(gòu)和業(yè)務(wù)拆分影響后自由現(xiàn)金流強(qiáng)勁

  2020年第三季度，剔除收購(gòu)和業(yè)務(wù)拆分影響后自由現(xiàn)金流為18億歐元(2019年第三季度：3.43億歐元)。2020年第二季度為負(fù)數(shù)(-18億歐元)。

  大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、首席財(cái)務(wù)官Wolfgang Sch?fer表示，正如預(yù)期，第二季度營(yíng)運(yùn)資金的負(fù)面影響隨著第三季度業(yè)務(wù)趨穩(wěn)被抵消。

  2020財(cái)年預(yù)期

  大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)，2020年第四季度全球乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量將同比下降4%-6%，全年將下降約18%-19%?；趯?duì)產(chǎn)量和對(duì)替換輪胎市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)，且假設(shè)持續(xù)的新冠疫情對(duì)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈或需求端沒有造成進(jìn)一步的影響，大陸集團(tuán)目前預(yù)計(jì)合并銷售額約為375億歐元，2020財(cái)年的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率約為3%。

  包括自動(dòng)駕駛及安全事業(yè)群、車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群以及動(dòng)力總成事業(yè)群在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)銷售額約為220億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率為-1.5%。這受到包括預(yù)期的質(zhì)保索賠準(zhǔn)備金和高于預(yù)期的凈研發(fā)費(fèi)用等因素的影響。這些因素將顯著影響2020年第四季度的調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率。

  大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)2020財(cái)年橡膠業(yè)務(wù)領(lǐng)域銷售額約為155億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率約為10.5%。

  與“變革2019-2029”組織架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃相關(guān)的進(jìn)一步重組和資產(chǎn)減值等費(fèi)用預(yù)計(jì)將在2020年第四季度確認(rèn)，目前金額尚未明確。盡管這些因素不會(huì)影響調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)，但會(huì)嚴(yán)重影響息稅前利潤(rùn)和歸屬于股東的凈利潤(rùn)。

  剔除金融投資后的固定資產(chǎn)投資預(yù)計(jì)約將占銷售額的6.3%。

  剔除收購(gòu)和業(yè)務(wù)拆分影響后的自由現(xiàn)金流將在2020財(cái)年為正。但是，該值預(yù)計(jì)將大大低于上一年。

  子集團(tuán)的發(fā)展

  汽車技術(shù)子集團(tuán)第三季度銷售額為41億歐元(2019年第三季度：47億歐元)，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率為2.4%(2019年第三季度：5.0%)。自然銷售額增長(zhǎng)率為-6.4%。

  在未來(lái)技術(shù)領(lǐng)域，汽車技術(shù)子集團(tuán)在2020年第三季度贏得了數(shù)十億美元的訂單，例如來(lái)自一家德國(guó)高端品牌汽車制造商的集成制動(dòng)系統(tǒng)訂單。此外大眾的新型ID.3電動(dòng)車已投放市場(chǎng)–大陸集團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)更安全更互聯(lián)的駕駛。

  科技公司大陸集團(tuán)為該車型提供了關(guān)鍵組件，例如堅(jiān)固耐用且低維護(hù)成本的鼓式制動(dòng)器，節(jié)能輪胎，用于熱管理系統(tǒng)的柔性管路，中控臺(tái)顯示屏及實(shí)現(xiàn)車輛與數(shù)字世界互聯(lián)的高性能計(jì)算單元。就高性能計(jì)算單元而言，大陸集團(tuán)已收到全球汽車制造商的總額超過40億歐元的訂單。

  橡膠技術(shù)子集團(tuán)第三季度銷售額為43億歐元(2019年第三季度：46億歐元)，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率為15.0%(2019年第三季度：11.8%)。自然銷售增長(zhǎng)率為-1.4%。2020年第三季度利潤(rùn)率的正增長(zhǎng)主要是來(lái)自于更嚴(yán)格的成本控制，原材料成本的變化以及中國(guó)和北美市場(chǎng)的穩(wěn)健的銷售業(yè)績(jī)。歐洲市場(chǎng)的銷售額繼續(xù)低于上年同期水平。此外，預(yù)計(jì)歐洲市場(chǎng)的冬季輪胎業(yè)務(wù)將繼續(xù)疲軟。

  康迪泰克事業(yè)群自2018年以來(lái)采取的結(jié)構(gòu)調(diào)整措施以及嚴(yán)格的成本控制正如預(yù)期的那樣對(duì)收益產(chǎn)生影響。2020年第三季度調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率為10.6%(2019年第三季度：7.5%)，該事業(yè)群實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的利潤(rùn)率。2020年第三季度，受益于中國(guó)法規(guī)的驅(qū)動(dòng)，康迪泰克在中國(guó)的卡車空氣彈簧需求上漲。然而目前有利的原材料價(jià)格和顯著的成本下降無(wú)法持久，因此，橡膠技術(shù)子集團(tuán)將無(wú)法保持現(xiàn)有利潤(rùn)水平。

  在動(dòng)力總成技術(shù)子集團(tuán)第三季度銷售額達(dá)19億歐元(2019年第三季度：19億歐元)，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率為5.8%(2019年第三季度：-6.5%)。自然銷售增長(zhǎng)率為2.4%。緯湃科技受益于更高的電氣化元件需求，以及增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和汽車傳感器電子產(chǎn)品，這直接反映在本季度新增訂單中。例如，在第三季度，該業(yè)務(wù)領(lǐng)域囊獲電動(dòng)汽車全集成高壓箱訂單，該訂單金額高達(dá)數(shù)十億歐元。該款高電壓箱可以在電動(dòng)汽車中起到類似變電站的作用，整合了多種功能(例如，控制充電過程和確保能量供應(yīng))。此外，該高電壓箱設(shè)計(jì)工作電壓可達(dá)800伏。

  截至2020年第三季度末，大陸集團(tuán)全球員工總數(shù)超過233,000名。與2019年底相比減少了7,700多名。這主要由于新冠疫情導(dǎo)致的產(chǎn)量下降、生產(chǎn)效率的提高以及作為組織架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃所采取的部分措施。