9月28日，大眾汽車集團(中國)宣布，聯(lián)合上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元，加速布局中國電動出行領(lǐng)域。

  大眾汽車計劃到2025年，國產(chǎn)15款新能源車型，純電動車型在集團產(chǎn)品組合中占比達35%。大眾中國CEO馮思翰表示，在此產(chǎn)品組合基礎(chǔ)上，大眾計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型。

  專家認(rèn)為，大眾加速電動化轉(zhuǎn)型，有利于緩解其雙積分壓力，進一步深耕中國市場。但隨著特斯拉等造車新勢力的搶跑，豐田等傳統(tǒng)車企亦加速布局電動化，專家稱大眾將面臨較大競爭壓力。

  投資150億歐元布局電動化

  在大眾電動化布局中，中國市場占據(jù)重要地位。

  2019年11月，大眾發(fā)布了集團長期和短期計劃，重點提到將進一步關(guān)注并投資汽車電動化領(lǐng)域。

  其中，短期計劃以2024年為節(jié)點，有提到將投資330億歐元用于電動移動出行投入研發(fā)。

  長期計劃則定為2029年，大眾提出到2029年前，將推出75款純電動汽車，以及60款混動車型。在銷量方面，大眾預(yù)計銷售2600萬輛純電動產(chǎn)品，以及600萬輛混動車型。

  在大眾的2029年電動車銷量計劃中，其中一半以上在中國制造。大眾還表示，到2025年大眾在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛。

  此次，大眾聯(lián)合合資企業(yè)要在2020年-2024年期間，共同投資150億歐元，應(yīng)是其為實現(xiàn)短期計劃的重要一步。

  資深汽車分析師任萬付表示，目前中國是大眾全球最大單一市場。2019年大眾在中國市場的總交付量為423萬輛，占其全球總銷量達四成。

  他指出，中國是全球在新能源路線發(fā)展最為積極和主動的市場，大眾計劃到2024年累計投入150億歐元，也是為了進一步深耕中國市場，以保持領(lǐng)先地位。

  可緩解雙積分壓力

  更為實際的是，大眾加快電動車市場布局，可緩解雙積分壓力。

  招銀國際研究部白毅陽表示，大眾在中國市場燃油車銷量基數(shù)較大，面臨較大的雙積分壓力，盡快推行其新能源汽車戰(zhàn)略，可幫助大眾規(guī)避合規(guī)風(fēng)險。

  公開數(shù)據(jù)顯示，大眾兩大合資企業(yè)中，一汽-大眾2019年平均燃料消耗量積分為-549,439，新能源汽車積分為-145,274，位居當(dāng)年負(fù)分榜第一名。上汽大眾平均燃料消耗量積分-191,300，新能源汽車積分為-96,664。

  隨著大眾及三大合資企業(yè)加速布局新能源汽車市場，可緩解這一局面。

  大眾表示，其位于安亭和佛山的MEB工廠，目前預(yù)批量生產(chǎn)的車型已下線，并將于10月內(nèi)全面投產(chǎn)，電動車年總產(chǎn)能可達60萬輛。純電動車ID.4也即將上市，該車是基于MEB平臺打造的首款國產(chǎn)車型。

  在電池、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域，大眾通過入股國軒高科，與星星充電、一汽集團以及江淮汽車聯(lián)合成立開邁斯新能源科技有限公司，和寧德時代、華為、等企業(yè)展開合作，補齊短板。

  大眾計劃到2025年，在中國的電池產(chǎn)能需求將達到150千兆瓦時(GWh)。目前，大眾在中國已經(jīng)擁有6個電池裝配車間。

  鑒于大眾持有江淮汽車12.5%股權(quán)，并獲得江淮大眾控股權(quán)，易車研究院分析師周麗君估計，江淮可能會導(dǎo)入大眾MEB平臺。他認(rèn)為“在一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾進一步整合后，應(yīng)該會基于相同平臺推出新車型。”

  另外，大眾加速中國市場電氣化進程，也與中國市場環(huán)境有關(guān)。

  當(dāng)前，中國新能源汽車市場銷量回暖。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市場8月銷量為10.9萬輛，同比增長25.8%。其中，純電動銷量為8萬輛，同比增長22.7%。

  根據(jù)招銀國際證券研究部分析，在政府政策和技術(shù)創(chuàng)新的推動下，其預(yù)計中國新能源汽車市場將進入快速增長期，2020至2025年，年均復(fù)合增長率有望達到 43%。

  或?qū)⒚媾R較大競爭壓力

  但白毅陽認(rèn)為，基于特斯拉等造車新勢力搶跑新能源汽車市場，加上豐田等傳統(tǒng)車企入局，加劇市場競爭。大眾布局電動車領(lǐng)域，或?qū)⒚媾R較大的競爭壓力。

  乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市場1-8月銷量前十名中，新勢力有特斯拉Model 3、蔚來ES6、理想ONE上榜，而合資品牌僅有寶馬5系PHEV。其中，特斯拉Meodel 3前8月累計銷量為6.86萬輛，比第二名比亞迪全新秦EV多賣出4萬余輛。

  大眾雖然在華年銷量保持在四百萬輛以上，但集中于燃油車市場。在新能源汽車領(lǐng)域，其尚未打開局面。

  目前，大眾旗下品牌國產(chǎn)新能源車型(含EV和PHEV)合計10余款，多是基于“油改電”而來。在乘聯(lián)會發(fā)布的新能源乘用車數(shù)據(jù)顯示，大眾未有相關(guān)產(chǎn)品1-8月累計銷量進入前十。

  周麗君表示，大眾自身在電動車、電池、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等領(lǐng)域，尚未建立優(yōu)勢。他指出，在2020年-2025年期間，特斯拉、寶馬、本田、豐田等車企都將持續(xù)大規(guī)模發(fā)力電動車市場。一旦大眾技術(shù)不占優(yōu)勢，很有可能遭遇競品持續(xù)擠壓。