戴姆勒又提出了進(jìn)一步裁員計(jì)劃。據(jù)外媒報(bào)道，11月29日，戴姆勒發(fā)布聲明稱，計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提高因投入電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛而受到擠壓的利潤(rùn)率，同時(shí)努力應(yīng)對(duì)銷量疲軟。據(jù)悉，這次裁員規(guī)模相當(dāng)于至少戴姆勒全球員工總數(shù)的3.3%。

  今年11月中旬，戴姆勒剛剛宣布了包括裁員、削減供應(yīng)鏈成本、削減固定資產(chǎn)投資、減少運(yùn)營(yíng)成本、削減車型體系及平臺(tái)數(shù)量等詳細(xì)內(nèi)容在內(nèi)的降本計(jì)劃，彼時(shí)其稱，在人員結(jié)構(gòu)上，將削減約10%的管理職位。此次為計(jì)劃的進(jìn)一步延續(xù)。

  上述措施推出的很大原因在于利潤(rùn)率不及預(yù)期。根據(jù)此前財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年第三季度，戴姆勒集團(tuán)營(yíng)收432.7億歐元，同比增長(zhǎng)8%;息稅前利潤(rùn)也達(dá)到26.9億歐元，同比增長(zhǎng)8%;集團(tuán)凈利潤(rùn)為18.13億歐元，同比增長(zhǎng)3%。但在上述數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳品牌的利潤(rùn)率卻從去年同期的6.3%降至6%。

  此外，由于“排放門”的相關(guān)罰款和召回成本，戴姆勒集團(tuán)對(duì)2020年度盈利目標(biāo)似乎也信心不足。此前行業(yè)金融分析師預(yù)估戴姆勒集團(tuán)將在2020年實(shí)現(xiàn)100億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，但戴姆勒集團(tuán)認(rèn)為分析師預(yù)估的2020年利潤(rùn)預(yù)期有些難以達(dá)成，應(yīng)該將其下調(diào)20%。

  在全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，特別是中國(guó)這一最大市場(chǎng)汽車銷量持續(xù)下滑，以及汽車朝電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型需大量資金的前提下，各大車企都在“開源節(jié)流”。此前奧迪奧迪發(fā)布消息顯示，在2025年前，奧迪將裁員9500人(以提前退休的方式進(jìn)行)，約占員工總數(shù)的10%;寶馬也稱在與勞工代表和主要供應(yīng)商進(jìn)行談判，協(xié)議包括基于公司利潤(rùn)減少員工獎(jiǎng)金以及改變一些員工的圣誕節(jié)和其他節(jié)日獎(jiǎng)金，以期在2022年之前節(jié)省120多億歐元成本。