據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒于近日宣布，其北美半卡車品牌Freightliner已經(jīng)制造出首批兩輛eCascadia全電動(dòng)半掛卡車，并開始向客戶交付。

據(jù)了解，eCascadia全電動(dòng)半掛卡車是一款基于Freightliner品牌Cascadia重型半掛卡車打造的車型。

這款電動(dòng)卡車配備了550kWh電池組的電池電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。戴姆勒此前曾表示，該套系統(tǒng)能夠輸出高達(dá)730馬力的功率和支持250英里的行駛里程。另外，這款卡車可在90分鐘內(nèi)完成80%的充電。

不過這款電動(dòng)半掛車目前還沒有正式投產(chǎn)，其量產(chǎn)時(shí)間定在2021年。該批次的電動(dòng)卡車將成為Freightliner“電動(dòng)創(chuàng)新車隊(duì)”的一部分，意在測(cè)試將電動(dòng)卡車整合到大規(guī)模車隊(duì)運(yùn)營(yíng)中的可行性。

據(jù)了解，賓夕法尼亞州的Penske卡車租賃公司和新澤西州的NFI公司將是首批使用該電動(dòng)半掛卡車的公司。

“叫板”特斯拉

作為全球最大的卡車制造商之一，戴姆勒一直受到來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的壓力。

據(jù)了解，戴姆勒于2018年推出改款重型卡車eCascadia和另外一款電動(dòng)送貨卡車Freightliner eM2。但特斯拉于2017年就推出了其純電卡車Semi，并且在性能上也比戴姆勒的eCascadia高出不少。

據(jù)了解，特斯拉的Semi純電卡車?yán)m(xù)航超過500英里(800 公里)。在美國(guó)80% 的貨運(yùn)路線單程不超過 250 英里，也就是說(shuō)車輛可以往返雙程而無(wú)需充電。此外Semi還支持超級(jí)充電樁充電，30分鐘可以充滿 400英里續(xù)航。

據(jù)官方介紹，Semi Truck裝備了加強(qiáng)版Autopilot，帶有自動(dòng)緊迫制動(dòng)、自動(dòng)車道躲避及后方車輛碰撞預(yù)警等功能。

相比之下，搭載了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)、擁有250英里續(xù)航里程的eCascadia電動(dòng)卡車適用于本地貨物配送和港口轉(zhuǎn)運(yùn)。

但在量產(chǎn)交付上，戴姆勒與特斯拉的計(jì)劃都一再被推遲。

特斯拉此前表示會(huì)在2019年進(jìn)行生產(chǎn)，至今未見蹤影。在今年第一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉已經(jīng)證實(shí)，Semi純電卡車的生產(chǎn)將會(huì)推遲至明年。

雖然戴姆勒的首批交付也姍姍來(lái)遲，但其表示在2019年底前會(huì)在美國(guó)投入50輛電動(dòng)卡車進(jìn)行測(cè)試。目前，戴姆勒在俄勒岡州波特蘭市的工廠正在進(jìn)行改造，為其即將量產(chǎn)的eCascadia和eM2卡車做準(zhǔn)備。

“我們是貨運(yùn)行業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們打算繼續(xù)在電動(dòng)卡車以及電動(dòng)公共汽車領(lǐng)域保持這一地位，”戴姆勒卡車北美首席執(zhí)行官馬丁·道姆(MarTInDaum)此前在接受媒體采訪時(shí)表示。

卡車的電動(dòng)化趨勢(shì)

事實(shí)上，在卡車領(lǐng)域布局電動(dòng)化的企業(yè)不只戴姆勒與特斯拉兩家。

在國(guó)外，德國(guó)大眾、沃爾沃集團(tuán)都在加大對(duì)卡車電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)方面的投資。去年年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動(dòng)卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用;德國(guó)商用車制造商曼恩將旗下生產(chǎn)的eTGM電動(dòng)卡車交付給保時(shí)捷。

國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠們也相繼在國(guó)內(nèi)交付純電重卡并開啟試運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，2017年，比亞迪憑借兩單達(dá)52輛純電動(dòng)卡車訂單，成為全美最大的純電動(dòng)卡車生產(chǎn)商。去年5月比亞迪與巴西廢棄物品管理公司Corpus簽訂了200臺(tái)純電動(dòng)重卡訂單，這也是其在海外市場(chǎng)斬獲的最大純電動(dòng)卡車訂單。此外，福田、東風(fēng)、一汽解放等商用車企此前都已著手布局推廣純電動(dòng)重卡。

由此可見，卡車純電化競(jìng)爭(zhēng)絲毫不亞于汽車新四化的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

但同樣地，乘用車的電動(dòng)化該面臨的問題，純電卡車一樣都不會(huì)少。

首先面臨的是續(xù)航問題。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)市面上純電動(dòng)重卡能實(shí)現(xiàn)的最高續(xù)航里程是280公里，最低續(xù)航僅有120公里，這個(gè)區(qū)間的純電重卡續(xù)航里程僅適合城際、園區(qū)和港口內(nèi)的短途運(yùn)輸。

但相對(duì)于動(dòng)輒500—1000公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，短續(xù)航依舊是阻礙純電重卡發(fā)展的瓶頸之一。

此外，由于電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)貨品重量和體積有一定限制，這也將導(dǎo)致貨物限載量降低。而在載貨量降低的同時(shí)，還要面對(duì)純電卡車比燃油車高出一大截的售價(jià)。根據(jù)特斯拉此前公布的電動(dòng)卡車 Semi 定價(jià)，在不加關(guān)稅的情況下，人民幣價(jià)格大約在99萬(wàn)元到132萬(wàn)元之間。

而在解決純電卡車?yán)m(xù)航里程、平衡售價(jià)與載貨量的矛盾之后，純電卡車還要面臨充電樁建設(shè)的行業(yè)生態(tài)問題。盡管競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但不可否認(rèn)的是，純電重卡還有很長(zhǎng)的路要走。