在商業(yè)競爭中，追求極致的成本控制、效率提升，往往是企業(yè)贏得市場和用戶的關鍵。以快遞行業(yè)為例，2019年上半年我國完成快遞業(yè)務量278億件，增長26%，這些數(shù)字背后潛藏的正是一場成本與效率大戰(zhàn)。

伴隨新零售、新消費時代到來，我國快遞行業(yè)已然連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，如何再進一步完成轉(zhuǎn)型升級，必然要從運輸裝備環(huán)節(jié)多做文章。也就是說，在人、車、貨、站構成的“最后一公里”生態(tài)圈里，核心要素——車輛重任在肩。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)有300萬快遞員，他們收派件主要依賴的是電動三輪這一物流工具。然而，面對交通安全、城市環(huán)境、大氣污染乃至執(zhí)法、使用等層面的多重問題，社會一直都在呼吁合適的替代車輛。

遞哥產(chǎn)品寧波上市

8月13日，浙江寧波，“讓快遞告別三輪時代·遞哥產(chǎn)品區(qū)域上市發(fā)布會”隆重舉行。繼成功登陸深圳之后，遞哥此次在寧波登場，不僅將助力當?shù)赝瓿晌锪骱涂爝f行業(yè)在末端配送領域的裝備升級，也將成為新能源物流車廣泛應用的典型樣本。

以遞哥8Kwh版為例，其指導價為3.59萬元，首付僅為2980元，低于一臺電動三輪的市場價格。未來福田汽車規(guī)劃開發(fā)的是3個平臺、16款產(chǎn)品，最高續(xù)航360km，最多載貨3立方，最大載重1噸，這將會為末端配送帶來更加多元化的產(chǎn)品解決方案。

助力末端配送發(fā)展 打造綠色物流樣板

福田汽車集團時代事業(yè)部時代營銷公司常務副總經(jīng)理王立平致辭

末端配送往往因其配送線路和網(wǎng)點的不規(guī)則分部而令物流和快遞企業(yè)倍感頭疼，對其而言，要解決這些極為分散的配送需求，傳統(tǒng)的通過大量布局運力來順應市場需求的物流運營模式已無法適應行業(yè)現(xiàn)狀。

眼下，面對小區(qū)、胡同等交通環(huán)境復雜的運輸環(huán)境，電動三輪是末端配送的主力，但由于電動三輪在配送過程中頻現(xiàn)不文明交通行為，既給其他車輛、行人造成潛在威脅，也給快遞員自身以及快件安全帶來隱患。

寧波市電動車行業(yè)協(xié)會會長蔡直興致辭

因此，從事末端配送的物流和快遞車輛始終受到各界關注。此前，國家層面，國家郵政管理局發(fā)布了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》;地方層面，比如廣州、深圳都制定了淘汰電動三輪的過渡方案，寧波則將于近期在老城區(qū)開始對電動三輪采取禁行措施。

而且，伴隨新能源物流車在續(xù)航能力、充電效率、產(chǎn)品價格等方面的優(yōu)化，近年其也成為京東、順豐等知名企業(yè)的裝備首選。在寧波這個新能源汽車推廣應用先鋒示范城市，當?shù)氐墓弧⒊鲎?、公務、環(huán)衛(wèi)和物流快遞等行業(yè)，到2020年將要新增或更新相關車輛中，新能源汽車統(tǒng)籌比例將不低于50%。

不少車企看準機遇，順勢而為，就此力推新品。此次上市的遞哥，就是福田汽車研發(fā)出的替代電動三輪的微型新能源物流車，堪稱“最后一公里”物流的先行者和開創(chuàng)者。駕駛遞哥的快遞員，至此將輕松成為“有車一族”，一舉告別過往被人們所詬病的種種行業(yè)頑疾，甚至化身城市綠色物流使者，為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)盡責、出力。

寧波市消防協(xié)會秘書長毛海敏致辭

而這同樣也意味著，遞哥這類新能源物流車有著廣闊的市場空間。一方面，“貨源”穩(wěn)定，物流和快遞在末端配送上的市場需求持續(xù)增長;另一方面，政策力推，物流裝備新能源化帶來絕佳商機。所以，遞哥上市恰逢其時。活動現(xiàn)場，喵車族平臺作為用戶代表，正式簽下了“采購意向戰(zhàn)略合作協(xié)議”。

寧波市物流協(xié)會秘書長魏學敏致辭

正如福田汽車集團時代事業(yè)部時代營銷公司常務副總經(jīng)理王立平所說：遞哥將以寧波為起點，助力快遞物流行業(yè)向電動化、規(guī)范化、智能化轉(zhuǎn)型升級，引領行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，打造城市快遞“靚麗風景線”，開創(chuàng)全國城市綠色物流新篇章。而這，也是物流和快遞行業(yè)所喜聞樂見的。

完美適配快遞場景 傾力奉上極致體驗

活動場外遞哥展示

旨在完成對電動三輪的“無縫替代”，遞哥到底有何本領?這是所有物流和快遞從業(yè)者最為關心的。對此，經(jīng)深入了解，原來遞哥有著相當不凡的出身。

一是鈴木品控，其是源自世界小車之王的日本鈴木打造;二是改于北斗星，后者在全球銷量破千萬臺，人稱開不壞的北斗星，質(zhì)量可靠;三是福田基因，其連續(xù)十五年蟬聯(lián)全球商用車企業(yè)銷量第一，可謂當之無愧的商用車王者。

福田汽車集團時代事業(yè)部時代銷售公司遞哥產(chǎn)品銷售總監(jiān)盧曉偉講解遞哥產(chǎn)品，并發(fā)布遞哥盈利宣言

當然，作為末端配送的利器，遞哥在產(chǎn)品設計上充分考慮快遞車輛裝卸貨、運輸?shù)染唧w環(huán)節(jié)，將場景化的優(yōu)質(zhì)體驗發(fā)揮到了極致。

比如：此次上市的遞哥8Kwh版擁有2立方的載貨空間，這確保了運營效率大幅提升;再比如，更小的轉(zhuǎn)彎半徑，十分適合替代電動三輪穿街走巷;還有，包括四輪四角設計空間規(guī)整，不收口超寬尾門，離地間隙低等，可以說是專為貨運場景精準打造。

福田汽車集團時代事業(yè)部時代營銷公司常務副總經(jīng)理王立平與喵車族平臺運營總經(jīng)理汪景春簽署《采購意向戰(zhàn)略合作協(xié)議》，分別與寧波市物流協(xié)會秘書長蔡學敏、寧波市物流協(xié)會秘書長魏學敏、寧波市捷江出行科技有限公司總經(jīng)理楊芳簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》

尤其重要的是，經(jīng)計算：遞哥這款由福田汽車根據(jù)客戶需求、通過創(chuàng)新研發(fā)、專為“最后一公里”物流服務的微型新能源物流車，具有更低使用成本和遠高于電動三輪的使用效率。

以遞哥8度產(chǎn)品和10度產(chǎn)品為例，其可搭載8kW·h、10kW·h磷酸鐵鋰電池，13kW電機，城市工況續(xù)航里程為80km、100km，充電時間為1.5小時，極速可達71km/h，讓多拉快跑成為可能。