兩年前，戴姆勒集團(tuán)將旗下最新款奔馳A級(jí)美國(guó)車型的生產(chǎn)工作交給了其與日產(chǎn)合資的墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠，目前，據(jù)其供應(yīng)商和經(jīng)銷商內(nèi)部消息人士透露，這款車型將在墨西哥停產(chǎn)，生產(chǎn)工作將遷回德國(guó)本土的拉施塔特工廠。墨西哥工廠將主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)利潤(rùn)更高的SUV車型奔馳GLB。

  『奔馳A級(jí)』

  LMC Automotive全球預(yù)測(cè)部總裁Jeff Schuster指出，僅僅兩年時(shí)間就推翻了一項(xiàng)重要的車型生產(chǎn)項(xiàng)目非比尋常，這將牽扯到工裝、培訓(xùn)、生產(chǎn)線配置等沉沒成本。車型生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移也表明了美國(guó)人對(duì)緊湊型轎車的興趣不大，戴姆勒將為其戰(zhàn)略誤判付出高昂代價(jià)。

  本次生產(chǎn)回遷事件還暴露了一大問題，戴姆勒、日產(chǎn)合資成立的裝配工廠產(chǎn)能并未被充分利用，該工廠于2017年年末啟動(dòng)，2019年產(chǎn)量為90408輛，而工廠規(guī)劃產(chǎn)能超過23萬(wàn)輛，這意味著其產(chǎn)能利用率不足40%。除了奔馳車型，阿瓜斯卡連特斯工廠還負(fù)責(zé)打造英菲尼迪QX50和英菲尼迪QX55車型，但后者生產(chǎn)已經(jīng)延期，導(dǎo)致該車型的美國(guó)上市時(shí)間將推遲到2021年。該工廠還計(jì)劃生產(chǎn)一款豪華品牌緊湊型轎車，由戴姆勒和英菲尼迪共同研發(fā)，日前，這一生產(chǎn)計(jì)劃也告吹，因?yàn)橄M(fèi)者更傾向于實(shí)用的SUV車型。

  『奔馳C級(jí)』

  與此同時(shí)，在美國(guó)塔斯卡盧薩州生產(chǎn)的奔馳C級(jí)車型也將停產(chǎn)，該工廠未來僅生產(chǎn)SUV車型，并將專注投產(chǎn)電動(dòng)車。

  新冠肺炎疫情期間，經(jīng)銷商停止交易、美國(guó)各地實(shí)行封鎖政策，導(dǎo)致汽車需求急劇下降。戴姆勒集團(tuán)預(yù)計(jì)第二季度經(jīng)調(diào)整后息稅前虧損為7.08億歐元(約合人民幣57億元)，其中梅賽德斯-奔馳汽車和貨車部門的運(yùn)營(yíng)虧損估計(jì)達(dá)11.3億歐元(約合人民幣90億元)，經(jīng)調(diào)整后為2.84億歐元(約合人民幣23億元)。

  戴姆勒首席執(zhí)行官康林松(Ola K? llenius)表示，盡管中國(guó)市場(chǎng)銷量已出現(xiàn)反彈趨勢(shì)，但新冠肺炎疫情造成的幾個(gè)月的業(yè)績(jī)虧損恐怕無(wú)法在年底前修復(fù)，集團(tuán)需要進(jìn)一步削減成本和調(diào)整產(chǎn)能，停產(chǎn)利潤(rùn)較低的轎車車型勢(shì)在必行。