4月2日，由交通部、公安部、工信部聯(lián)合組織的“車輛運輸車治理工作座談會”在京召開。會議強調(diào)將按照重點治理非標轎運車，分階段淘汰不合規(guī)轎運車的要求，嚴格按照時間節(jié)點實施和推進，到今年6月30日，100%完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車上路運營。在置換高潮的節(jié)點中，福田戴姆勒汽車正式發(fā)布了新歐曼ETX中置軸轎運車產(chǎn)品，以高安全、高效率、高舒適、低油耗的專業(yè)化產(chǎn)品優(yōu)勢，加速行業(yè)置換。同時，福田戴姆勒汽車通過攜長久物流打通雙方資源合作，構(gòu)建2018北京區(qū)域汽車物流生態(tài)圈，為貨源方、運力方、裝備方企業(yè)提供合作平臺，推動三方企業(yè)在貨源與運力匹配、運輸裝備采購、信息對接與服務(wù)等方面實現(xiàn)相互間資源互補，助力行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

眾所周知，原有商品運輸車市場普遍采用雙排、飛機板、單排超長半掛轎運車等違規(guī)行為具有很大的潛在運輸安全隱患。因此，福田戴姆勒汽車積極響應(yīng)政策法規(guī)號召，依托戴姆勒的技術(shù)優(yōu)勢，基于歐曼80萬臺ETX產(chǎn)品數(shù)據(jù)采集，結(jié)合大量用戶需求，由奔馳專家全面主導設(shè)計，以歐洲領(lǐng)先技術(shù)標準，在整車底盤、電器、車身、動力系統(tǒng)實現(xiàn)20大升級，打造出一款完全符合國家法律法規(guī)的新歐曼ETX中置軸轎運車。

在高效運輸方面，新歐曼ETX中置軸轎運車搭載康明斯發(fā)動機，采用法士特變速箱及小速比后橋，奔馳專家對整車一體化匹配，具有低速大扭矩的動力優(yōu)勢和10萬公里換油周期，整車起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應(yīng)對平原和山區(qū)等各種路況。安全方面，歐曼采用符合歐洲安全法規(guī)標準的駕駛室，1mm厚高強度鋼板駕駛室更安全，iBrake發(fā)動機輔助制動，適用于下長坡、高速路口、轉(zhuǎn)彎等需要減速的路況;節(jié)油方面，擁有2000bar超高壓燃油系統(tǒng);LBSC智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)實現(xiàn)70%工況都在低油耗區(qū)間，百公里節(jié)油2-3升。舒適方面，擁有專屬的重卡平臺駕駛室、采用歐洲卡車人機工程學設(shè)計，臥鋪寬度達660mm，同行業(yè)最寬臥鋪;底盤、車身、座椅三級減震，行車更舒適。此外，新歐曼ETX中置軸轎運車采用輕量化的設(shè)計，通過對底盤后橋進行優(yōu)化設(shè)計，采用加強型少片簧、斷開式平衡懸架等高強度材料，降低車身重量的同時提高承載力，使車輛上裝整備質(zhì)量更輕，提升運輸效率。

活動現(xiàn)場，工作人員演示了新歐曼ETX中置軸轎運車的整個裝卸車過程。由于新歐曼ETX中置軸轎運車平臺、踏板等全部采用液壓系統(tǒng)控制升降，下平臺機械自動化結(jié)構(gòu)，幾乎無需使用人力搬動，僅需1人就能完成車輛裝卸。因此，在裝卸過程中操作很靈活且減少裝車時折損幾率。此外，整車運用雙層裝載結(jié)構(gòu)及平臺踏板聯(lián)動機構(gòu)，實現(xiàn)商品車雙層插裝，可裝載8-11臺不同車型轎車，滿足客戶個性化需求。福田戴姆勒汽車致力于以歐洲標準打造更高效、更安全的轎運之星。

本次福田戴姆勒汽車與長久物流的采購簽約，雙方不僅是簡單的買賣關(guān)系，而是通過戰(zhàn)略聯(lián)合，打通了雙方資源的全面合作。長久物流作為國內(nèi)最大的轎運車承運商，擁有豐富的轎運車實際使用經(jīng)驗。因此，福田戴姆勒汽車攜手長久物流基于用戶實際需求共同打造中置軸轎運車產(chǎn)品;同時，雙方也將攜手為長久物流二級承運商尋找更多的貨源以及優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，提供一體化的產(chǎn)品與服務(wù)解決方案。

同時，新歐曼ETX中置軸轎運車采用長久物流的上裝，即通過“車+掛”的模式實現(xiàn)雙方共同開拓市場，推動長久物流掛車銷售。在長久物流及體系內(nèi)承運商采購歐曼重卡的帶動作用下，影響并帶動了一大批整車物流行業(yè)客戶選擇歐曼轎運車產(chǎn)品。其實，自2004年開始，福田戴姆勒汽車與長久集團就一直保持著多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。尤其是在2016年，雙方合作關(guān)系進一步加深，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，涵蓋汽車銷售、金融、改裝、物流等多個領(lǐng)域。其中，福田戴姆勒汽車與長久金融——德融租賃聯(lián)合向整車物流承運商及南方分公司等區(qū)域客戶開展融資租賃服務(wù)，市場開拓成效顯著。

以新歐曼ETX中置軸轎運車為例，整車嚴格按照新法規(guī)要求設(shè)計制造，且通過與長久專用車合作，對于轎運車的裝載數(shù)量以及搭配的靈活性有了更多的空間;同時，在設(shè)計時充分考慮了隧道、橋梁通過性以及川渝、云貴等地區(qū)的復(fù)雜路況，將整車高度降低，提高通過性和綜合路況適應(yīng)性。新歐曼ETX中置軸轎運車各方面的長度和寬度也標準了，特別是轉(zhuǎn)彎時的靈巧，很省心也安全。中置軸轎運車作為行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，隨著行業(yè)不合規(guī)車輛的逐步退出，利潤空間回歸理性，對于大型承運企業(yè)的長遠發(fā)展來講，運輸能力最大化、管理成本和運營成本進一步降低成為新的利潤增長點，將會帶來更高的效益和利潤。

由于轎運車行業(yè)屬于“全國一張網(wǎng)”，其在物流生態(tài)圈上存在著垂直合作與橫向合作的特征。以本次北京區(qū)域車輛物流生態(tài)圈為例，在垂直合作模式上，北汽集團作為貨源方，為福田戴姆勒汽車開放更多資源，推動了與運力方的合作;而福田戴姆勒汽車作為裝備方攜手長久物流共同打造運輸裝備;長久物流作為既是裝備方也是運力方聯(lián)合體系內(nèi)的二三級承運商作為運力方始終圍繞貨源方實現(xiàn)供給。在橫向合作上，企業(yè)則不是圍繞貨源競爭而是圍繞直接降低成本展開，通過促進運力方企業(yè)間的線路優(yōu)化合作，實現(xiàn)往返都有貨可拉，降低運營成本。

在本次洽談會現(xiàn)場，貨源方、裝備方、運力方等多方之間達成了多項合作成果。對于整個物流業(yè)發(fā)展來說，把供應(yīng)伙伴變成合作伙伴乃至生態(tài)伙伴是發(fā)展的重要趨勢。單一企業(yè)的視角已不足以應(yīng)對外部環(huán)境的變化，構(gòu)建整個行業(yè)的生態(tài)圈才能夠多視角應(yīng)對外部變化。未來，希望通過裝備方、貨源方、運力方建立連接，幫助多方企業(yè)以互聯(lián)互通的生態(tài)圈的新經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)在全國范圍內(nèi)獲得包括信息、服務(wù)、產(chǎn)品等資源支持。比如，在跨省的干線運輸上可建立貨源互通，促成跨區(qū)域的合作讓往返都有貨，避免空載;再比如，由于駕駛中置軸轎運車需要A2駕照的司機不好招，且成本高，所以福田戴姆勒汽車等企業(yè)也可以利用他們的資源為運力方企業(yè)提供司機培養(yǎng)等?；顒蝇F(xiàn)場，作為長久體系承運商，來自北京中軒物流的總經(jīng)理閆萬里表示收獲滿滿，這次活動不僅零距離見證歐曼中置軸安全高效的裝卸過程，更有機會實現(xiàn)與多方資源整合與互聯(lián)互通，選轎運裝備將持續(xù)信賴歐曼。

新時代下，物流業(yè)必須遵循高質(zhì)量發(fā)展的大邏輯。因此，福田戴姆勒汽車不僅通過新歐曼ETX中置軸轎運車產(chǎn)品推動行業(yè)降本增效，更希望能夠有越來越多的汽車物流生態(tài)圈的相關(guān)企業(yè)參與生態(tài)圈中。隨著更多的裝備方、貨源方、運力方等主體的接入帶動“朋友圈”擴大，將有更多模式，更多機會實現(xiàn)優(yōu)化存量資源配置，擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，進一步提升汽車整車物流生態(tài)圈合作的數(shù)量與質(zhì)量，推動整個物流行業(yè)向著降本增效和高質(zhì)量發(fā)展的方向升級。