做良心產(chǎn)品，做讓消費(fèi)者用的放心的產(chǎn)品;零基礎(chǔ)，傾力打造“三電技術(shù)”;時(shí)刻將造一款良心產(chǎn)品作為品牌底線。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新在近1個(gè)小時(shí)的訪談中，向網(wǎng)通社講述了中國第一批投身新能源事業(yè)的車企，18年來的成長故事。

在采訪奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新后的第三天，奇瑞汽車股份有限公司于今年3月申訴戴姆勒集團(tuán)在華注冊“EQ”商標(biāo)一事達(dá)成共識(shí)，雙方同時(shí)約定，戴姆勒集團(tuán)今后將認(rèn)可并同意奇瑞對eQ品牌名稱和產(chǎn)品命名在全球范圍內(nèi)的使用;奇瑞將認(rèn)可并同意戴姆勒的EQ品牌名稱和產(chǎn)品命名在中國市場的應(yīng)用。

此事的塵埃落定，無疑是雙方最好的結(jié)果，奔馳重心在中國市場，而奇瑞則將眼光放在了全球。不可否認(rèn)，會(huì)有不少人對整件事冷嘲熱諷，甚至懷疑如此做法是蹭熱點(diǎn)、抱大腿等等，但我相信，在讀完高立新所說之后，一定會(huì)對這件事的看法有所改觀。

奇瑞新能源項(xiàng)目組則成立于1999年，此時(shí)奇瑞汽車僅僅成立兩年，中國汽車工業(yè)則剛剛起步，更別提新能源汽車基礎(chǔ)。但奇瑞自成立之初的目標(biāo)就是把奇瑞品牌打造成世界級(jí)的汽車品牌，為此，緊跟世界步伐是必然的。

“早期做電動(dòng)汽車是非常辛苦的。”高立新回憶道，“當(dāng)時(shí)我們國內(nèi)沒有基礎(chǔ)做三電技術(shù)和產(chǎn)品，我們就自己做電池，自己做電機(jī)、電機(jī)控制器，從而打造了完整的屬于奇瑞自己的具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源技術(shù)?！?

刻苦鉆研 踏實(shí)做事

自1999年項(xiàng)目組成立至今，奇瑞新能源先后承擔(dān)了30余項(xiàng)國家“863”計(jì)劃的節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)，20余項(xiàng)省市級(jí)重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，取得相關(guān)核心技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。先后獲得“國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”，“年度影響力電動(dòng)汽車企業(yè)”，“年度純電動(dòng)車型”，“年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。多年來，奇瑞一直高度重視新能源汽車的發(fā)展，投巨資打造核心技術(shù)和研發(fā)體系，現(xiàn)有研發(fā)人員400余人，其中博士、碩士、高級(jí)工程師50余人，已授權(quán)專利500余項(xiàng)，其中發(fā)明專利300余項(xiàng)。

為什么奇瑞新能源沒有在三年前甚至更早去宣傳自己的成就?奇瑞新能源對技術(shù)的成熟度要求較高，如果產(chǎn)品與技術(shù)還不夠完善和成熟就做過多的宣傳，這就違背了奇瑞踏實(shí)做事、造良心產(chǎn)品的初衷。

“做的多，說的少，技術(shù)奇瑞，以技術(shù)為主，在宣傳上還是比較弱勢。在目前的新能源市場，把產(chǎn)品做好，把用戶抓住，就是最好的宣傳。想想當(dāng)初奇瑞把轎車帶入家庭，也沒有做太多的宣傳，讓老百姓真正能用上放心產(chǎn)品，就是最好的宣傳?！边@是高立新對奇瑞新能源現(xiàn)狀的評述。

每款產(chǎn)品都是標(biāo)桿

目前，奇瑞新能源旗下三款產(chǎn)品發(fā)布，分別是eQ、小螞蟻以及即將上市的艾瑞澤5e。在高立新看來，這三款產(chǎn)品分別代表了奇瑞在新能源汽車上三個(gè)不同的階段，都可以說是當(dāng)時(shí)市場上的標(biāo)桿性的產(chǎn)品?！捌嫒鹦履茉磦鞒辛似嫒鸸径嗄甑膬?yōu)良傳統(tǒng)，不單單是技術(shù)上的優(yōu)勢、更重要的是造車?yán)砟?、造車的方法、造車的流程和體系。”高立新如是說，“做新能源車，企業(yè)是要講良心的，做良心車，就是奇瑞新能源造車的底線?！?

奇瑞eQ是高立新認(rèn)為能真正走向產(chǎn)品化的代表車型，當(dāng)時(shí)這款車代表了中國新能源最好的品質(zhì)。奇瑞eQ在國內(nèi)第一款采用三元鋰電池、高比功率永磁同步電機(jī)以及先進(jìn)的電控系統(tǒng)構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程可超過200公里，最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)。在高壓安全防護(hù)系統(tǒng)上，eQ配備了環(huán)路互鎖、碰撞保護(hù)、漏電保護(hù)等安全系統(tǒng)，可以全方位的保障整車的安全。

2008年奧運(yùn)會(huì)，奇瑞混合動(dòng)力車型做了示范運(yùn)營;2010年世博會(huì)，奇瑞同樣將世界領(lǐng)先的新能源產(chǎn)品投入運(yùn)營;2016年底，奇瑞eQ純電動(dòng)車型再次得到了的親睞，其質(zhì)量與安全性能經(jīng)過了檢驗(yàn)，成功成為了的機(jī)要用車。而這，已經(jīng)是7年內(nèi)，奇瑞新能源第三批產(chǎn)品承擔(dān)如此重要的職責(zé)，而選擇機(jī)要車的最重要標(biāo)準(zhǔn)就是安全與可靠。

同時(shí)，奇瑞eQ更是被共享汽車市場所發(fā)掘?！肮蚕砥嚨氖褂铆h(huán)境其實(shí)是最苛刻的，能在這樣的市場上生存下來，說明產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)靠得住?！备吡⑿聦Q充滿著自信。奇瑞eQ于2014年11月份的正式上市，才徐徐打開了奇瑞新能源對外宣傳的大門。

2017年3月25日，小螞蟻正式上市，是國內(nèi)真正意義上第一款自主開發(fā)的全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái)。與此同時(shí)，小螞蟻也是目前國內(nèi)首款采用鋁制車身框架的新能源量產(chǎn)車型。據(jù)高立新介紹，小螞蟻在輕量化水平方面以及達(dá)到了國際一流水平，并得到了國外專家的認(rèn)可。上市近4個(gè)月，已經(jīng)有幾千臺(tái)投入市場。

至于即將上市的艾瑞澤5e，高立新更是對其充滿信心。得益于艾瑞澤5良好的口碑與市場銷量，艾瑞澤5e在還未上市之前便有著很高的期待。最大續(xù)航里程超過400公里，在國內(nèi)新能源車型中同樣具備標(biāo)桿性。凡是試駕過艾瑞澤5e后的人都表示這款車在操控性、安全性以及駕駛感受方面已超越傳統(tǒng)燃油車型。高立新表示：“奇瑞要在新能源汽車的每個(gè)發(fā)展階段，一定做出標(biāo)志性的產(chǎn)品?！?

銷量、技術(shù)領(lǐng)先

奇瑞新能源起步便“先人一籌”，專利技術(shù)位居行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品屢獲國家認(rèn)可。如若早些將奇瑞的新能源產(chǎn)品投入市場，如今的中國新能源市場，會(huì)不會(huì)是另一番光景?這是我所好奇的，便將這個(gè)問題拋給了高總。

“很多問題是不能假設(shè)的。”高立新的回答很果斷。“產(chǎn)品達(dá)不到要求，奇瑞寧可放棄，也不投入市場。如果我們早些年推出了不符合市場預(yù)期的車，對自己品牌是一種傷害。新能源車特別在安全性方面，是一點(diǎn)不能馬虎的?！?

“如果推倒重來，奇瑞還是會(huì)堅(jiān)持自己的原則，把產(chǎn)品做好，把車做好?！?

未來，奇瑞新能源依然會(huì)堅(jiān)持“技術(shù)奇瑞”的精神，重點(diǎn)發(fā)展新能源車方面技術(shù)。第一是整車集成技術(shù)，也是整個(gè)技術(shù)方案的集成與。第二則是核心零部件和系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)。

零部件和系統(tǒng)方面最重要的是“三電”技術(shù)，電池技術(shù)奇瑞一直處于國內(nèi)領(lǐng)先位置。2016年4月，奇瑞新能源與日本株氏會(huì)社安川電機(jī)合作，將主要從事新能源汽車用電機(jī)、控制器以及車用電驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等。擁有百年歷史的安川電機(jī)將為奇瑞新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)提供巨大的技術(shù)支持和配套能力保障。

“奇瑞新能源與日本株氏會(huì)社安川電機(jī)的合作項(xiàng)目，是安川電機(jī)在中國唯一的車用先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)生產(chǎn)基地。”在朋友圈中，高立新更是直言：該項(xiàng)目的建成，將填補(bǔ)國內(nèi)高端電驅(qū)系統(tǒng)的空白，是面向中國新能源產(chǎn)業(yè)的需求。

“現(xiàn)在的新能源車市場產(chǎn)銷還不足100萬，未來的機(jī)會(huì)還多著呢?！闭劶拔磥砟繕?biāo)，高立新依然將技術(shù)擺在了第一位，“2020年之前，奇瑞新能源要在國內(nèi)做到前三，不僅僅是新能源車銷量前三，還有技術(shù)上的領(lǐng)先。從目前推出的產(chǎn)品以及市場來看，奇瑞有能力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！?