2016年12月31號(hào)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，為2017年道路運(yùn)輸行業(yè)的工作定下了主基調(diào)——轉(zhuǎn)型升級(jí)。而對(duì)于那些正承受著巨大生存壓力的道路運(yùn)輸企業(yè)而言，無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)都已成為一個(gè)無法回避的主題。

在武漢永興交通運(yùn)輸有限公司常務(wù)副總經(jīng)理密友劍看來，《意見》的確切中了當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展問題的要害。武漢永興交運(yùn)1998年成立， 2001年由一家國(guó)有體制運(yùn)輸公司改制為股份制企業(yè)。在經(jīng)歷了長(zhǎng)途運(yùn)輸黃金時(shí)期之后，這家在武漢市很有影響力的運(yùn)輸公司現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)變得舉步維艱，在運(yùn)輸行業(yè)干了38年的密友劍說，不是企業(yè)不想發(fā)展，主要受市場(chǎng)環(huán)境因素的影響太大了：站點(diǎn)收費(fèi)不統(tǒng)一，黑車橫行，線路審批受限制，高鐵沖擊，在這些不利因素影響下，3年時(shí)間，武漢永興交運(yùn)從事長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客車從134輛收縮到現(xiàn)在的72輛。密友劍坦言：公路運(yùn)輸不是沒有市場(chǎng)，不是沒有效益，但是現(xiàn)在投資環(huán)境不好，沒人愿意投資。企業(yè)真心期盼轉(zhuǎn)型升級(jí)。

《意見》提出的目標(biāo)是到2020年，基本建成安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、銜接順暢、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的道路運(yùn)輸服務(wù)體系。在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，道路運(yùn)輸行業(yè)面臨著創(chuàng)新發(fā)展能力、綜合服務(wù)能力、安全生產(chǎn)能力的全面提升。在這一過程中，與道路運(yùn)輸相關(guān)的各方都需要付諸相應(yīng)的努力，客車制造企業(yè)同樣如此。

有人把客車制造行業(yè)與道路運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)系比喻為“魚和水”，形象貼切地說明了二者之間關(guān)系之緊密。在道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，客車企業(yè)在其中應(yīng)該扮演什么樣的角色，起到什么樣的作用，9月13日“海格智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)”來到武漢，希望能為湖北省道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來更多啟示和實(shí)際幫助。

武漢是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。海格客車銷售公司總經(jīng)理尤炳輝說：海格將智慧客車體驗(yàn)行放在武漢，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前，道路運(yùn)輸行業(yè)正面臨深刻變革。傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)重大突破，需要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)趨勢(shì)，借助科技手段，提升管理水平，促進(jìn)節(jié)能減排，保障安全運(yùn)營(yíng)，培育道路運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能，塑造、強(qiáng)化行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的新動(dòng)力。

為了參加此次海格將智慧客車體驗(yàn)行活動(dòng)，宜昌交運(yùn)運(yùn)輸事業(yè)部機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)柳祖恩與同事專程從宜昌乘坐動(dòng)車來到武漢。他告訴記者，隨著高鐵貫通，對(duì)中長(zhǎng)線道路運(yùn)輸沖擊很大，使得道路運(yùn)輸從一線退回到二線，又逐步下沉到三四線網(wǎng)絡(luò)，基本回歸到行業(yè)最初的狀態(tài)。從10年前宜昌交運(yùn)集團(tuán)就已經(jīng)感受到市場(chǎng)環(huán)境給運(yùn)輸行業(yè)帶來的壓力，憑借對(duì)行業(yè)富有前瞻性的認(rèn)識(shí)和分析，著手進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。2007年宜昌交運(yùn)開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)下沉，以應(yīng)對(duì)未來長(zhǎng)途班線的下滑。柳祖恩說，轉(zhuǎn)型升級(jí)就是自己給自己找出路。宜昌交運(yùn)的班線運(yùn)輸從省際退到省內(nèi)，再?gòu)氖?nèi)退到城際，現(xiàn)在主要開展城際公交模式，它不是真正的公交，而是按照公交發(fā)班的密度和頻率，在車輛和站務(wù)管理、運(yùn)輸組織上向公交化轉(zhuǎn)型，不斷提升服務(wù)品質(zhì)。

“以前是到點(diǎn)收車，現(xiàn)在城際公交改變了經(jīng)營(yíng)觀念，旅客有需求就發(fā)車，管理人員要值班服務(wù)到最后一班車和最后一名旅客?！绷娑鞅硎荆簭能囕v等級(jí)到安全管理，從乘坐舒適性到服務(wù)水平，宜昌交運(yùn)全面形成了自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

通過高品質(zhì)、低票價(jià)、高密度發(fā)班，讓宜昌交運(yùn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站住了腳，更將一些線路上的黑車硬是給擠出了市場(chǎng)。據(jù)柳祖恩介紹，以前使用的車輛價(jià)格低，但上座率也低，現(xiàn)在用高品質(zhì)客車，上座率高，利用率很高。以前一條一年只有100多萬元利潤(rùn)的線路，現(xiàn)在能接近800萬元利潤(rùn)，這就是經(jīng)營(yíng)理念改變帶來的直接效益。

因此，盡管班線運(yùn)輸?shù)恼w效益出現(xiàn)下滑，但宜昌交運(yùn)對(duì)車輛的品質(zhì)要求卻在提高。柳祖恩認(rèn)為，乘客需求變化要求企業(yè)購(gòu)車?yán)砟畋仨氜D(zhuǎn)變，之前乘坐長(zhǎng)途客車的乘客要求不高，只要有車坐就行，現(xiàn)在的乘客則要求舒適、安全，所以宜昌交運(yùn)購(gòu)車從以前主要考慮經(jīng)濟(jì)性、價(jià)格越低越好，轉(zhuǎn)變?yōu)槭紫瓤紤]舒適性實(shí)用性、再考慮經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)悉，在宜昌交運(yùn)使用的班線運(yùn)輸車輛中，海格客車占到了近1/3，主要是8-10米車型。談到與海格客車結(jié)緣，柳祖恩清晰地記得在2008年10月8日他第一次去海格考察車輛的情景。他說，作為機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)人，直觀的感受是與海格客車在技術(shù)對(duì)接上順暢高效，而且海格客車的反應(yīng)能力很快，前不久他們提出一款車型在踏步角度方面需要改進(jìn)，海格客車馬上就做出了整改。更重要的是，海格客車在產(chǎn)品方面能夠跟上企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。

目前宜昌交運(yùn)從事的城際公交模式在車型需求方面的主要特征是座位數(shù)逐步減少，11米車型從過去的40多個(gè)座位降到39座以下，從市級(jí)到縣級(jí)網(wǎng)絡(luò)車型下降到16-19座，隨著網(wǎng)絡(luò)下沉，車輛座位數(shù)還有繼續(xù)下降的趨勢(shì)。座位數(shù)的變化一方面是因?yàn)檐囆蛷拇笮娃D(zhuǎn)向中型、小型化，另一方面則是因?yàn)?，運(yùn)輸企業(yè)在車長(zhǎng)不變的情況下為提高舒適性而減少了座位數(shù)。

針對(duì)這樣的需求變化，海格客車給出了相應(yīng)的產(chǎn)品解決方案。此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，海格帶來了海悅、海豹、海星3款不同長(zhǎng)度段客車。其中，于今年5月的2017北京國(guó)際道路運(yùn)輸展上首發(fā)的海悅11米高一級(jí)客車突出高品質(zhì)、高安全、高舒適性特征，主要滿足高端旅游運(yùn)輸客戶對(duì)于車輛檔次的需求;海豹8米客車的優(yōu)勢(shì)在于高性價(jià)比和機(jī)動(dòng)靈活性，真正體現(xiàn)了大向中、多向少轉(zhuǎn)化的行業(yè)趨勢(shì);海星是一款歐系輕客產(chǎn)品，長(zhǎng)度在5.91到7.045米，座位數(shù)覆蓋10-21人，主要面向短途接駁和城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)。

在看過海格此次的展車后，密友劍表示，他對(duì)那輛黑色的19座海星客車很感興趣，下一步準(zhǔn)備購(gòu)買該車型用來跑武漢到孝感的線路。在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，他認(rèn)為車型大費(fèi)用高，只有短平快才是出路，車輛小型化是方向。

談到前來參加此次活動(dòng)的目的，柳祖恩說，國(guó)家把運(yùn)輸安全已經(jīng)提到很高的高度，宜昌交運(yùn)也一直非常重視安全工作，此次參會(huì)最主要是想了解一下海格推出的G-BOSⅢ代智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是否能接入湖北運(yùn)管部門的監(jiān)控平臺(tái)。同屬一個(gè)集團(tuán)的宜昌交運(yùn)旅游事業(yè)部一直在使用G-BOS系統(tǒng)，反映效果很好，但是運(yùn)輸車輛如果使用的話必須要和湖北省級(jí)運(yùn)管監(jiān)控平臺(tái)兼容。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來自海格客車G-BOS的相關(guān)技術(shù)人員明確表示，G-BOSⅢ代智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)已經(jīng)在“湖北省道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)”完成備案，客戶可以直接接入。并且，G-BOSⅢ代系統(tǒng)的功能較之前更加全面：油耗精準(zhǔn)管理、智能視頻查看、司機(jī)行為全景分析、智能車載WIFI、班車校車刷卡、智能遠(yuǎn)程鎖車等功能，可以為不同細(xì)分市場(chǎng)客戶提供專屬服務(wù)。

從2010年發(fā)布搭載第一代G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的智慧客車以來，海格客車就為自己貼上了智慧標(biāo)簽，隨著智能互聯(lián)時(shí)代的到來，經(jīng)過產(chǎn)品迭代升級(jí)后，海格客車的智慧標(biāo)簽也愈加鮮明。當(dāng)然，這種智慧不單體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在與客戶的關(guān)系定位上。就像此次舉行的“海格智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)”，它不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品推銷會(huì)，而是從道路運(yùn)輸企業(yè)角度出發(fā)，秉持“智造精品 慧領(lǐng)先機(jī)”的品牌新主張，用自身的智慧，為道路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)出謀劃策，與客戶同進(jìn)退。這是一種更高的智慧。