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  備受市場關注的恒大汽車，業(yè)務加速步入正軌。

  近期，恒大汽車動作頻頻，造車進程明顯加速：先是恒馳1路跑視頻和內(nèi)飾細節(jié)曝光，研發(fā)團隊也隨之亮相，進程顯著提速。

  恒大汽車的巨額投入和快速進展也贏得了投資者的青睞。截至12月9日港股收盤，恒大汽車的股價達28.3港元，較10月初已上漲約50%，總市值達2495.09億港元。

  曝光：產(chǎn)品真容

  近日，恒大汽車旗下的純電旗艦D級轎車——恒馳1的路跑視頻在網(wǎng)上傳出。從相關資料可以看出，測試車型的造型設計與概念車幾乎完全一致。

  恒馳1的內(nèi)飾也一同曝出。

  據(jù)官方介紹，這款車配備了宇航級的旗艦智能座艙、18向調(diào)節(jié)多功能按摩座椅、超視界全尺寸玻璃穹頂。車內(nèi)搭載超大三聯(lián)屏，將液晶儀表盤、中控屏和副駕駛的信息娛樂屏連為一體;汽車后排還裝有兩塊屏幕，整體可實現(xiàn)五屏聯(lián)動;同時，借助百度和騰訊的雙生態(tài)5G互聯(lián)技術，恒馳1還可以提供智能化的駕乘體驗。

  對于傳統(tǒng)車企而言，一輛車完整的研發(fā)周期需要四年左右。而恒馳自今年8月份首次概念車亮相，到產(chǎn)品下線路跑，過程大為縮短。

  此次路跑視頻和內(nèi)飾圖片的放出，意味著恒馳產(chǎn)品已經(jīng)具備較高的完成度。按照此前計劃，恒馳品牌的首期六款車型計劃在2021年上半年試生產(chǎn)，力爭在2021年下半年量產(chǎn)。此外還將大規(guī)?；I建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心等。

  2020年8月，恒大汽車發(fā)布了恒馳品牌的首期6款車型，覆蓋了從A到D級全級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列的乘用車車型。目前，恒大汽車上海、廣州兩大智能制造基地已全面啟動試生產(chǎn)調(diào)試。兩大基地均按工業(yè)4.0標準建設，待全面達產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。

  就位：研發(fā)團隊

  與車輛造型、內(nèi)飾一同亮相的，還有恒大汽車的研發(fā)團隊。

  12月7日，恒大董事局主席許家印前往深圳的恒大全球電池研究院，視察電池研發(fā)進展。

  官方資料顯示，恒大全球電池研究院引入了來自韓國SK創(chuàng)新、LG化學、三星SDI、比利時優(yōu)美科的技術專家，現(xiàn)有核心科研團隊800多人。其中，原SK集團電池研究院院長李浚秀擔任恒大全球電池研究院院長，原日本雅馬哈發(fā)動機電池研發(fā)總監(jiān)張勍擔任常務副院長，包括“鋰電池之父”小澤和典、鋰離子電池科學家芳尾真幸也加入了電池研究院的日本分院。

  恒大全球電池研究院重點布局鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發(fā)及應用，擁有材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個研發(fā)及測試實驗室。根據(jù)規(guī)劃，恒大電池技術目標在明年下半年打造成為世界領先水平。

  12月8日，許家印又趕赴上海視察恒大汽車全球研究總院。在研發(fā)座談會上，許家印重申了“打造享譽全世界的民族品牌”的愿景，和實現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛的目標。

  目前恒大汽車全球研究總院在全球擁有3200多名科研人員，下設前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發(fā)院、第二車型研發(fā)院、第三車型研發(fā)院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發(fā)中心等11大專業(yè)研究院。

  原東風汽車研究院院長方馳擔任恒大汽車研究總院院長，并兼任前瞻技術研究院院長。

  恒大汽車相關人士還向財經(jīng)網(wǎng)汽車透露，目前恒大汽車全球研究總院的主要科研人員涵蓋來自福特、東風、上汽、吉利等頭部整車制造商及TRW、華域、意柯那等供應商的專家和高管。

  規(guī)模達到數(shù)千人的研發(fā)團隊的組建，為恒大汽車產(chǎn)品的快速開發(fā)和上市奠定了基礎。

  回擊：業(yè)界質(zhì)疑

  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年1-10月，汽車整體銷量為1969.9萬輛，而新能源汽車的銷量僅為90.1萬輛，占總量的不到5%，未來增長空間巨大。在高端新能源乘用車領域，本土涌現(xiàn)的品牌更是少數(shù)。這意味著，恒大汽車仍然有充分的機會，角逐新能源汽車市場。

  在2019年恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印就表示，恒大汽車的模式是“換道超車”而非“彎道超車”。具體而言，就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，通過一系列的收購和合作，構建起了包括動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售及智慧充電在內(nèi)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能力。

  盡管部分人士此前對恒大汽車的誠意持質(zhì)疑態(tài)度，但近期產(chǎn)品“真容”曝光和研發(fā)團隊亮相等實質(zhì)性進展，已經(jīng)證明了恒大造車“所言非虛”。

  恒大集團對汽車業(yè)務的盈利能力也持有信心。恒大汽車首席財務官潘大榮在2020半年度財報會上表示，恒大集團在2019年-2021年汽車業(yè)務的投入總計將達到294億元。隨著恒馳汽車在2021年下半年正式量產(chǎn)，集團將自2022年起不再投入資金，屆時恒大汽車業(yè)務將能實現(xiàn)現(xiàn)金流的正增長。

  恒大布局新能源汽車贏得了資本市場的青睞，其港股股價持續(xù)上漲。同時，該公司還計劃返回A股科創(chuàng)板上市，意圖拓展融資渠道，分享近期新能源汽車板塊走高帶來的利好因素。

  業(yè)內(nèi)人士認為，造車新勢力往往面臨資金緊張的難題，傳統(tǒng)車企又常常因舊有業(yè)務和文化的牽制而缺乏轉(zhuǎn)型動力，恒大汽車恰好避過了這兩個問題，有充足的資金儲備和轉(zhuǎn)型動力布局新能源汽車，具有一定優(yōu)勢。此外，以資金優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢換時間劣勢的模式，有助于恒大汽車快速提升競爭力，贏得市場份額。