在皓影的穩(wěn)健輸出下，如今的廣汽本田早已不是一個(gè)偏科的“特長生”。而接下去，相信第四代飛度的到來，更將令這一局面得到進(jìn)一步鞏固。

  市場格局變了，過去的經(jīng)驗(yàn)將不再適用?？蓪τ谌缃竦膹V汽本田而言，在傳統(tǒng)車市狂歡的節(jié)日幾近不再，且車市歸于平靜的底色愈發(fā)顯現(xiàn)之際，隨著旗下的新品逐漸發(fā)力，疫情的后遺癥并未在它的身上留下些許傷痕，反倒是令其在終端銷量和市場口碑上實(shí)現(xiàn)了雙贏。

  整個(gè)6月，在全線產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)下，廣汽本田不僅以單月銷量83,293輛，同比增長16.8%的成績，創(chuàng)下了歷史最高6月銷量記錄，更憑借旗下各大版塊勢均力敵的狀態(tài)，為下半年的銷量沖刺奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  鑒于轎車和SUV矩陣分別取得了33,121輛和43,902輛的累計(jì)銷量，甚至可以說，在第十代雅閣、皓影、繽智和凌派這四款月銷破萬的標(biāo)桿車型的帶領(lǐng)下，廣汽本田在夯實(shí)“轎車+SUV”雙線并舉的道路上顯然又更進(jìn)了一步。

  當(dāng)然，不得不承認(rèn)，作為廣汽本田的旗艦轎車，第十代雅閣自2018年推出以來，就以革新的外觀和卓越的產(chǎn)品力，持續(xù)圈粉至今。而整個(gè)6月，第十代雅閣銷量同樣再度突破2萬輛，達(dá)到21,100輛，同比增長7.9%。更甚的是，上半年累計(jì)銷量達(dá)81,447輛的雅閣，也一舉在B級轎車市場累計(jì)市場份額中奪得冠軍寶座。

  而如果說，“全價(jià)值體系多維激活，筑牢向上發(fā)展的主基調(diào)”是廣汽本田得以保持較高產(chǎn)品定位所秉承的信條，那么，以一己之力遠(yuǎn)戰(zhàn)大眾雙雄，近逼豐田凱美瑞的雅閣，無疑為廣汽本田鑄就了固若金湯的品牌實(shí)力。

  當(dāng)然，相比擁有著20多年歷史積淀的雅閣，對于去年年末才上市的皓影來說，要想將CR-V的神話帶至廣汽本田顯然并不容易。但從數(shù)月來的終端市場表現(xiàn)來看，皓影并未表現(xiàn)出作為一個(gè)新人所具有的怯意。

  即便是在6月遭遇中保研碰撞實(shí)驗(yàn)的輿論風(fēng)波，皓影依舊交出了月銷破2萬輛的成績，而售出4,519輛的銳·混動(dòng)車型更是將皓影的價(jià)值感提升至新的高度。

  或許在皓影上市之初，總有人認(rèn)為，缺乏中級SUV銷售經(jīng)驗(yàn)的廣汽本田，勢必會(huì)被擁有CR-V這一大IP的東風(fēng)本田所牽制。但事實(shí)上，在這短短半年有余的時(shí)間里，無論是出于皓影本身與CR-V區(qū)隔相對明顯的個(gè)性，還是礙于廣汽本田22年所積攢下的營銷經(jīng)驗(yàn)，皓影的成功都將成為廣汽本田維穩(wěn)下半年的關(guān)鍵。

  反觀同在SUV陣營的繽智和冠道，鑒于本身較強(qiáng)的產(chǎn)品力和良好的口碑，同樣為廣汽本田拭除疫情后遺癥而努力著。6月，繽智銷量同比勁增141.4%，達(dá)18,265輛，直逼歷史最高單月銷量數(shù)據(jù)。而上半年累計(jì)銷量60,105輛的繽智，也顯然成了廣汽本田逆勢上揚(yáng)的銷量支柱之一。

  同時(shí)，在第二季度的市場復(fù)蘇情況明朗的情況下，新款冠道在6月也售出5,634輛新車，繼續(xù)以自身的高價(jià)值感和豪華魅力，在大五座SUV市場開疆?dāng)U土。

  其次，同為廣汽本田月銷過萬車型之一的凌派，依然在時(shí)尚動(dòng)感的外觀、全面升級的尺寸、豐富完善的安全配置等優(yōu)勢下，延續(xù)著2018年“出道即走紅”的趨勢。6月銷量12,021輛，上半年累計(jì)銷量48,676輛，成為同級合資車中極具競爭力的車型之一。

  只不過為了進(jìn)一步擴(kuò)大凌派的市場份額，廣汽本田又于上月10日，將搭載了本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的凌派(CRIDER)銳·混動(dòng)車型推向了市場。而從過往銳·混動(dòng)車型在廣汽本田的銷量結(jié)構(gòu)中所占據(jù)的份額來看，相信凌派家族將在銳·混動(dòng)車型的加入后，勢必會(huì)產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)。

  此外，不同于轎車和SUV市場的此消彼長，中國車市中常年就存在著一彎清流，那就是奧德賽所在的家用MPV市場。其實(shí)早在2002年，廣汽本田就將奧德賽引入中國，只是在面對別克GL8主宰一切的20萬以上的MPV市場，奧德賽不過在以一己之力獨(dú)擔(dān)著這一市場被GL8控制的眾任。

  好在，在奧德賽花費(fèi)了近16年的時(shí)間，累計(jì)銷量終于突破了50萬輛后，如今恰逢中期改款的新一代奧德賽仍以月均4000的銷量獨(dú)挑重?fù)?dān)。

  而隨著奧德賽銳·混動(dòng)車型加入，整個(gè)車系在6月實(shí)現(xiàn)銷量4,307輛，上半年累計(jì)銷量16,922輛的成績，似乎仍和同期持平，但后者所擁有的混動(dòng)專屬運(yùn)動(dòng)外觀以及本田全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”等前瞻科技，實(shí)則令?yuàn)W德賽的產(chǎn)品的高價(jià)值得到了凸顯。

  2020年半程已過，廣汽本田的確以累計(jì)316,765輛的成績逆勢收官。但接下去，屬于廣汽本田的戰(zhàn)線仍將再次拉長。萬眾期待的第四代飛度在6月迎來中國首發(fā)亮相，將意味著過去那個(gè)能為廣汽本田帶來12萬輛累計(jì)銷量的一份子將再度出征。

  就算A0級市場遠(yuǎn)不如過去如此吃香，但就像本田為新飛度所賦予的使命那樣，“希望在用戶可感知的價(jià)值上投入資源?！钡谒拇w度依然會(huì)是廣汽本田難以割舍的重要一環(huán)。

  就算在交出制霸賽場的權(quán)杖之后，第四代飛度重新站在中國小型車市場的起跑線上后，會(huì)面臨一場沒有預(yù)期的未知之戰(zhàn)，可相信對于未來，以過去的面貌再次尋回因偏執(zhí)而失去的一切，仍是新飛度理應(yīng)堅(jiān)守的原則。

  總之，當(dāng)“高價(jià)值”傾注到廣汽本田發(fā)展的每一處脈絡(luò)時(shí)，那下到飛度，上到冠道，汽本田終將在價(jià)值力的驅(qū)動(dòng)下，為如今的中國車市注入更多活力。況且，相比在銷量增勢上愈發(fā)式微的德系、美系品牌，以本田為首的日系車企們前行的步伐早已更顯循序漸進(jìn)。那未來，當(dāng)群雄割據(jù)的紛亂時(shí)代迎來大結(jié)局，廣汽本田終將緊握750萬用戶基盤，繼續(xù)穩(wěn)固其標(biāo)桿地位。