將于2019年正式落地實施的節(jié)能與新能源“雙積分制”，讓大多數(shù)跨國車企如臨大敵。因為已有的燃油車銷量基盤太大，不少跨國車企正在考慮或者推進，通過新一輪合資計劃找到快速“賺取”新能源積分的通道。

面對新一輪合資浪潮的到來，有人趕緊付諸行動害怕錯失產(chǎn)業(yè)政策放開的“末班車”，當然，也有人沉穩(wěn)應對，依托現(xiàn)有的在華合作架構和體系，來從容應對市場環(huán)境的變化，比如，潘慶先生執(zhí)掌下的捷豹路虎中國。

“我更相信我現(xiàn)有的合資伙伴，所以說在不久的將來，我們會和現(xiàn)有的合作伙伴有更多的合作項目?！迸藨c表示，別人走的路不一定適合捷豹路虎，除去自主研發(fā)以外，捷豹路虎還是會和現(xiàn)有的合作伙伴進行合作。

上周開幕的2017廣州車展上，潘慶對采訪他的媒體朋友再度講述捷豹路虎在新時代下對本土化戰(zhàn)略的新思考，即將中國打造成為捷豹路虎全方位的全球基地，“一個集合創(chuàng)新研發(fā)、采購、生產(chǎn)、產(chǎn)品、品牌、體驗與人才培養(yǎng)的基地。”

打通本土研發(fā)與采購

潘慶的正式職務是捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事，作為中國汽車“市場換技術”30多年來，第一位成功晉升至跨國車企全球董事席位的中國高管，潘慶以捷豹路虎全球董事的頭銜全權坐鎮(zhèn)中國市場。

今年年初，潘慶正式履新，并由此開啟了捷豹路虎中國本土化戰(zhàn)略的新階段。在重新審視中國市場的戰(zhàn)略定位的同時，他嘗試將更多本土化業(yè)務單元進行重組和提升，變革的范圍甚至觸及到研發(fā)和采購等跨國車企“核心”板塊。

潘慶告訴汽車頭條APP，目前捷豹路虎中國位于上海的研發(fā)中心雖然只有60名研發(fā)人員，但明年這一團隊人員數(shù)量將翻番，后年還將在明年的數(shù)字上再度翻番。潘慶希望，通過本土化研發(fā)職能的強化，從而帶動采購和供應鏈的進一步本土化。

“只有專注投入，才會有未來。”潘慶說，捷豹路虎對研發(fā)的投入占收入的15%，其他企業(yè)只把銷售額6-10%投入到研發(fā)環(huán)節(jié)，僅2017/18財年就投入40億英鎊。

隨著中國市場一躍成為捷豹路虎全球最大單一市場，捷豹路虎在華研發(fā)工作也將進入新階段，其首要標志就是研發(fā)團隊的壯大和研發(fā)領域的逐步深入。

潘慶表示，目前捷豹路虎在華研發(fā)團隊在努力做好三項工作——國產(chǎn)車型的本土化改進、在中國落地全球化采購和滿足中國用戶個性化、多元化的的用車需求。

潘慶認為，基于上述三大功能需求，捷豹路虎有必要重新打造其在中國的本土化研發(fā)團隊?！爱斎贿@個研發(fā)團隊會緊密和歐洲英國總部的研發(fā)團隊結合在一起，而他們有朝一日一定會服務全球，并且捷豹路虎中國現(xiàn)在的采購已經(jīng)服務全球了?！?

在潘慶的中長期規(guī)劃中，中國未來極有可能成為某一部分技術的研發(fā)中心?！氨热缯f自動駕駛芯片技術中心落在硅谷，那么車聯(lián)網(wǎng)這方面技術的研發(fā)中心就可以落在中國。但是前提條件是我們的團隊要有能力承擔起這件事情，一定要具備達到全球領先水平的研發(fā)能力?！?

淡定應對“雙積分”

捷豹路虎在華業(yè)務穩(wěn)步增長

今年1月到10月，主流車型增速約為2%—3%，豪華車增速不足20%。而捷豹路虎的1-10月增速為25%，潘慶興奮地表示：“我們實際上在領跑豪華車品牌這個細分市場?！敝袊袌龀蔀榻荼坊⑷蜃畲髥我皇袌?。在實現(xiàn)“超英趕美”的同時，更將歐洲市場甩在身后。

當然，這種“領跑”不僅僅限于銷量增速，更包括未來戰(zhàn)略和技術創(chuàng)新。而后者，正成為捷豹路虎應對中國當下“雙積分制”挑戰(zhàn)的底氣所在。

在本屆廣州車展上，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)手，攜兩款全球首秀車型——越級豪華運動轎車全新捷豹XEL、新款攬勝運動版插電式混合動力車型P400e，以及全新捷豹XF SPORTBRAKE、路虎新款攬勝、新款攬勝運動版等重磅車型集體登場。

其中，在雙積分正式敲定落定后，捷豹路虎選擇將新款攬勝運動P400e車型在華完成全球首秀,更是給人留下了深刻印象。

其不僅再度表明了捷豹路虎對于中國市場的高度重視，與此同時，也是捷豹路虎在中國消費者面前淋漓盡致展現(xiàn)電氣化決心的最佳載體。

潘慶告訴汽車頭條APP，捷豹路虎全球CEO已經(jīng)在多個公開場合表態(tài)稱，2020年以后捷豹路虎投放的新車型都會有電動車車型選擇，從插電混合動力到輕混再到純電動車都會做。“我們現(xiàn)在研發(fā)的技術每一款車都會新能源的發(fā)展可能性，單純做燃油發(fā)動的時代已經(jīng)過去了?！?

廣州車展首發(fā)亮相并公布售價的新款攬勝運動版插電式混合動力車型P400e，就是捷豹路虎創(chuàng)新技術的集大成者。

官方數(shù)據(jù)揭示，P400e動力系統(tǒng)由全新Ingenium2.0升四缸發(fā)動機和一臺116馬力的電動機組成，綜合最大功率達404馬力，峰值扭矩640?！っ?，配合強大的全時四驅系統(tǒng)，百公里加速時間僅需6.7秒，而百公里油耗僅為2.7升。同時，純電動模式下續(xù)航里程可達51公里。

“這么一款大型豪華SUV，每百公里碳排放也僅有61克，這排放甚至比普通的A級轎車還要低?！痹谂藨c看來，因為有充足的技術儲備，加上與本土合資伙伴的融洽合作，在應對“雙積分制”挑戰(zhàn)上，捷豹路虎反倒會更加從容淡定。

盡管其他跨國公司爭相尋找新能源領域“第二合資伙伴”，但這股浪潮并沒有動搖潘慶繼續(xù)與先有合資伙伴深化合作的決心。“未來有可能是參與現(xiàn)有的奇瑞新能源項目。有了更詳細的信息之后我們會及時公布?！?

立足中國的“全方位創(chuàng)新”

潘慶執(zhí)掌下，捷豹路虎在中國的本土化邏輯愈發(fā)清晰，那就是圍繞中國的用戶需求、圍繞中國的優(yōu)勢資源，依托本土化的管理和研發(fā)團隊，進行立足中國的“全方位”創(chuàng)新。

上任伊始，潘慶即提出要在中國做好7件事，也就是潘慶在與媒體交流時頻頻提及的“七個方向”，這其中，品牌、顧客體驗、產(chǎn)品、創(chuàng)新、團隊和采購都是非常重要的。“采購指的是全球采購，最后是和伙伴們的合作共贏，只有大家都有共贏的時候，我們才有持續(xù)發(fā)展的可能性?！?

這背后，品牌建設、客戶體驗和產(chǎn)品規(guī)劃，被潘慶置于最重要的“三項”。對于品牌建設，潘慶認為做好傳承比遵循傳統(tǒng)更為重要。“大家覺得捷豹和路虎是傳統(tǒng)的英國品牌，但是我要的不僅是傳統(tǒng)，更是傳承，因為傳承既代表著永不過時，又是一種鞭策，讓我們不斷創(chuàng)新和自我突破?！?

為了讓英國總部更好地理解，中國市場可能是當下全球范圍內推動捷豹路虎品牌傳承的最強有力的引擎，潘慶頻頻邀請其他全球董事蒞臨中國來考察。讓他們了解中國的90后用戶群，給他展示某款社交媒體應用的宣傳策略和推廣渠道。

“他離開的時候對我說，以前美國市場是成本的風向標，因為只有在美國盈利了對于一個西方公司來說才算及格了。而現(xiàn)在中國成為了市場營銷的風向標?！迸藨c坦承，“我很希望，公司的董事、同事能夠親自來中國，讓他們能夠感受到中國到底是什么樣的。因為只有他們有了直接的感觸，在董事會我們提建議的時候，他們才不會認為這是天方夜譚?！?

除了品牌建設，產(chǎn)品規(guī)劃上潘慶也在力推，讓中國市場的用戶需求和創(chuàng)新技術能介入并主導捷豹路虎全球產(chǎn)品的未來規(guī)劃?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)開始著手規(guī)劃2021年以后的產(chǎn)品線，設計關于中國市場的產(chǎn)品?！?

在潘慶眼中，中國汽車的電動化和智能化技術浪潮，可能讓包括捷豹路虎在內的跨國車企找到更好的創(chuàng)新路徑和方向?！氨热畿嚶?lián)網(wǎng)，中國的車聯(lián)網(wǎng)其實在全球處于領先地位，不管是觸摸屏還是語音，都受到了國際上一致好評。但捷豹路虎車聯(lián)網(wǎng)將來是在英國研發(fā)還是中國本土研發(fā)，這個問題待需解決。”

我們非常關注創(chuàng)新，中國的電動車因為國家法律法規(guī)的規(guī)定，與全球的電動車標準不一樣，需要進行創(chuàng)新以適應本土化發(fā)展?！迸藨c堅信，依托他本人對中國市場的理解，他清晰地知道“在中國有什么樣的企業(yè)在2021年的時候可以去合作。”尤其在創(chuàng)新這部分，有很多中國創(chuàng)新公司，整車企業(yè)可以考慮進行戰(zhàn)略投資。

“像天使投資一樣，(我們)要去關注它，并且需要和自身業(yè)務有效地結合起來，考慮到未來存在合作的可能，我認為現(xiàn)在就要有一種戰(zhàn)略合作模式，和他們一起共同研發(fā)某一部分技術。”