進入2018年，對行業(yè)來說，一個比較關(guān)注的話題就是新能源補貼政策的調(diào)整。據(jù)目前網(wǎng)傳補貼政策顯示，2018年8—12米純電動客車單臺補貼將下降12—18萬不等，相應(yīng)米段的混合動力客車補貼也將下降6.75萬—11.25萬。政策的調(diào)整為市場帶來了更深入的影響，進入2018年后，很多企業(yè)已停止了新能源客車的接單生產(chǎn)。根據(jù)目前市場形勢，2018年1月份乃至整個一季度，新能源客車市場將呈現(xiàn)出“佛系”狀態(tài)的存在。

可以說，行業(yè)已經(jīng)提前進入了“后補貼”時代。然而，無論政策怎么調(diào)整，新能源汽車發(fā)展的方向不會變，市場的剛需更不容忽視。政策退坡之后，誰能夠為用戶提供全生命周期更具成本優(yōu)勢的產(chǎn)品，滿足用戶的實際價值需求，才能最終贏得市場，這也是補貼政策作為階段性輔助發(fā)展策略的最終目的。

中通向新能源客車市場嚴冬說NO

滄海橫流，方顯英雄本色!挑戰(zhàn)面前，誰能夠拒絕“佛系”，決勝新能源市場?這不，中通客車已經(jīng)給出了答案。一月份，公司連續(xù)接到多個新能源客車批量訂單，皆已正式投產(chǎn)。如此，雖已無可比擬前兩年動輒數(shù)百上千臺的大單，但市場嚴冬之際，用戶的持續(xù)信任，才能展示出一個品牌真正的影響力與產(chǎn)品的價值所在。

未雨綢繆，堅持全產(chǎn)業(yè)鏈格局的技術(shù)革新與成本優(yōu)化

其實，早于2016年新能源市場一片火熱之際，中通客車便未雨綢繆，著手對產(chǎn)品成本的優(yōu)化與提升。中通客車總經(jīng)理孫慶民在不同場合多次強調(diào)：公司一定要聯(lián)合整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商，深入加強溝通合作，通過技術(shù)的創(chuàng)新與融合，最大程度地優(yōu)化產(chǎn)品性能，降低產(chǎn)品成本。

眾所周知，與供應(yīng)商的合作是一個互惠互利、強強聯(lián)合的過程。目前，中通客車憑借近些年在新能源客車領(lǐng)域奠定的領(lǐng)先地位，已建立了由300余家供應(yīng)商組成的供應(yīng)商系統(tǒng)，優(yōu)中擇優(yōu)。對主要的戰(zhàn)略供應(yīng)商，中通客車會與其分享公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，聯(lián)合實施新技術(shù)研發(fā)，對關(guān)鍵部件的技術(shù)管理、檢測等都提出更高標(biāo)準、更高要求，最大程度地協(xié)同公司與關(guān)鍵供應(yīng)商的價值鏈契合。

聯(lián)合全供應(yīng)鏈優(yōu)化產(chǎn)品成本。圖：2017中通客車供應(yīng)商大會

尤其在關(guān)鍵零部件上，中通客車與國內(nèi)一流的電池、電機、電控等供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。區(qū)別于簡單的供需關(guān)系，中通客車憑借自身的國家級實驗室、國家級技術(shù)中心、博士后科研工作站等雄厚的科研實力，以及十二五、十三五期間主導(dǎo)多個國家級重點科研項目為契機，不斷加深與關(guān)鍵零部件供應(yīng)方的技術(shù)交流與合作，探討新能源客車在可靠性、節(jié)能性上的技術(shù)革新與優(yōu)化。

與行業(yè)供應(yīng)鏈一起，加強技術(shù)創(chuàng)新，同時優(yōu)化產(chǎn)品原始成本和使用成本，是中通客車早于兩年前就著手做的事情，這些構(gòu)成了中通客車在新能源客車領(lǐng)域領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)，也是中通客車應(yīng)對“后補貼”時代的重要策略之一。

一線用戶為您算筆賬：買的放心，用的更放心

2017年，中通客車全年銷售各類客車及物流車產(chǎn)品共2.1萬輛，其中新能源產(chǎn)品再次發(fā)揮了舉足輕重的作用。而回到開篇所說的，1月份，中通客車在市場“寒冬”之際接到的訂單，其中大部分都是來自“老朋友”的訂單，如來自山東青島及四川達州的118臺12米混合動力公交訂單，來自日照的85臺8米純電動公交訂單等。

在補貼下降，購車成本顯著提升，是什么促使用戶繼續(xù)選擇購買中通的新能源客車產(chǎn)品?也許看完下面這筆賬，你就能明白。

2017年，有媒體采訪團曾對國內(nèi)多個新能源公交用戶進行了走訪。其中，河南濮陽眾意公交為世人留下了深刻的印象。據(jù)報道，濮陽眾意公交有純電動客車有252臺，氣電混動為100臺，其中絕大部分都是中通品牌。眾意公交副總經(jīng)理鄒志剛在接受采訪時，就以中通純電動公交為例，展示了新能源客車在使用成本上與傳統(tǒng)客車的不同。

據(jù)鄒志剛介紹，除新能源公交外，眾意公交的其他車輛全部為天然氣公交，其一公里成本在0.9元左右。而同等工況下的純電動公交一公里的成本則為0.4元。另外像一些較短的線路，可全部晚上充電，采用峰谷電價，一公里的成本甚至低至0.2元。綜合對比，成本節(jié)約率達到了56%—78%，節(jié)能效果可窺一斑。

不僅在燃料成本的節(jié)約上，新能源客車在后續(xù)維護保養(yǎng)上效果也非常明顯。純電動客車的車身結(jié)構(gòu)相較于傳統(tǒng)車輛‘簡單’了不少，維修保養(yǎng)非常容易，工時縮短，大大減少了用戶的人工成本。據(jù)鄒志剛介紹，眾意公交在運行中通純電動公交的一兩年來，也僅僅就更換了剎車片、抹了抹機油、清清灰等簡單的維護。另外，純電動客車主要的‘三電’系統(tǒng)，都有相當(dāng)長時間的保養(yǎng)期，在這期間出現(xiàn)的任何問題都由相應(yīng)品牌廠家負責(zé)，不用用戶承擔(dān)任何費用，這樣就免除了用戶最大的后顧之憂。

選擇中通新能源的背后：成就全生命周期用戶價值最大化

眾意公交的用車感受，是整個新能源客車用戶市場的真實縮影。而相對于這種初始階段的用車感受，新能源客車全生命周期的用車優(yōu)勢則更加明顯。

不久前，針對2018年預(yù)測新能源補貼政策，有專業(yè)機構(gòu)對中通系列新能源客車產(chǎn)品進行了全生命周期(8年)的成本測算。在綜合了采購成本、能耗成本、維護成本、運營補貼等多方面因素之后，全生命周期內(nèi)，中通8米純電動公交要比同長度段常規(guī)動力公交節(jié)省成本33—41萬元，而中通8米混動公交則比常規(guī)公交節(jié)省成本13—23萬元。

同樣的計算規(guī)則，中通10.5米純電動公交要比同長度的常規(guī)公交節(jié)省成本70—81萬元左右，混合動力公交節(jié)省成本在25—40萬左右。中通12米純電動公交要比同長度的常規(guī)公交節(jié)省成本約60萬元，混合動力公交節(jié)省成本則約為30萬元。

2018年1月12日，中通新能源客車的代表產(chǎn)品之一 ——8米純電動公交再次獲得第十二屆影響中通客車業(yè)“零排放客車之星”榮譽。好的產(chǎn)品，無論任何時候，都具有十足的競爭力?！昂笱a貼”時代來了，很多人都“看衰”新能源市場，但中通客車已“悄然”準備好了應(yīng)對之策。堅持成本與產(chǎn)品性能的雙方面優(yōu)化，不僅是中通的產(chǎn)品之道，更應(yīng)是整個行業(yè)的發(fā)展方向。