8月25日，在《新賽道、新起點，我和青春有個約會》活動中，吉利集團董事長李書福表示，汽車工業(yè)說簡單也很簡單，就是四個輪子加幾個沙發(fā)，說復雜也很復雜，是技術(shù)、人才、資本高度密集、高度國際化的全球性競爭的大產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)不是有錢就能玩的簡單生意，必須要耐得住寂寞，經(jīng)得起誘惑，需要知識、經(jīng)驗與時間的沉淀。

  “核心技術(shù)用錢買不來”

  中國是制造業(yè)大國，但不是制造業(yè)強國，大國與強國的區(qū)別就是核心技術(shù)掌握在誰的手里。

  作為自主一哥的吉利汽車，近幾年一直注重研發(fā)投入，以此來進行技術(shù)儲備進而提升核心競爭力。近十年，吉利控股集團研發(fā)總投入累計超1000億元，共有2萬余名研發(fā)設(shè)計人員，專利總數(shù)達17677件(含吉利汽車集團及吉利科技集團)。2019年研發(fā)投入207億元，占銷售總收入比例為6.3%，這一比例與國際一流汽車集團基本一致。未來，吉利仍會保持較強的研發(fā)投入。

  目前吉利汽車已經(jīng)與多個國際化集團開展技術(shù)合作，努力提升技術(shù)水平。尤其是今年吉利汽車的CMA超級母體進入到人們的視野后，對于技術(shù)儲備又有很多提升。用吉利汽車集團副總裁馮擎峰的話說：就是不再把車當做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，用世界級模塊化打造汽車制造的各個生態(tài)，孕育出新一代的‘科技生命體’。

  圖片來源：企業(yè)供圖

  對于技術(shù)的重要性，李書福表示，核心技術(shù)是用錢買不來的，也是分享不來的，是厚積薄發(fā)的過程，是自然形成的過程，這個過程無法用金錢簡單計算，而是一份耕耘，一份收獲。中國要從制造業(yè)大國走向制造業(yè)強國，必須要掌握制造業(yè)核心競爭力，只是呼口號、頂拳頭、表決心遠遠不夠，只是做廣告、吹大牛更是浪費金錢，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，競爭異常激烈，各路神仙都想光顧分一杯羹，對汽車行業(yè)而言，是一件好事，這有利于加快推進汽車產(chǎn)業(yè)變革，但最終生死沉浮、成敗得失，就看各方英豪如何比拼。

  “汽車公司的成長就像一個人的成長一樣，必須有一段學習鍛煉的過程，這個過程就是能力與人格形成的過程，一個人的能力與人格無法用金錢買賣。同樣道理，一個企業(yè)的創(chuàng)新能力與核心競爭力也無法用金錢買賣。”李書福說道。

  重視人才培養(yǎng)

  “吉利進入汽車產(chǎn)業(yè)首先想到的是人才培養(yǎng)，千里之行始于足下，人才培養(yǎng)與對員工的愛護是企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的基本要素，企業(yè)追求遠大理想必須先辦好眼前的事，這件事就是人才培養(yǎng)。”李書福表示。

  在汽車制造企業(yè)，離不開技師技工的培養(yǎng)。事實上，吉利汽車一直在做技師技工的培養(yǎng)，目前吉利汽車不僅在浙江臨海建有技師技工學院、汽車職業(yè)技術(shù)學院，在全國其他地方也建有不同層次的本科院校。

  圖片來源：企業(yè)供圖

  “吉利造汽車之前先開學校培養(yǎng)人，要從技術(shù)人才培養(yǎng)開始，當然現(xiàn)在不完全是為自己企業(yè)培養(yǎng)人才，到達一定規(guī)模之后這都是社會的事?！崩顣１硎?，吉利汽車建學校是非營利的、公益性的項目，不能停留在本科層面或者說學科方面沒有自己的特點，因為中國不缺這樣的學校。

  對于如何解決這個問題，李書福表示，對吉利汽車而言，從事高等教育的實踐已經(jīng)探索了20多年，期間經(jīng)歷過不少困惑和挑戰(zhàn)，但是積累了不少的經(jīng)驗和能力，所以現(xiàn)在專門組建了吉利人才集團，對已經(jīng)形成的學校進行整合、提升，同時正在努力的規(guī)劃一所高水準的數(shù)字科技大學。

  “未來汽車是電動化”

  “汽車未來現(xiàn)在已經(jīng)看的很清楚，當然是電動化，這個是大方向?！崩顣１硎尽?

  圖片來源：企業(yè)供圖

  事實上，吉利控股集團近幾年一直在重點布局新能源領(lǐng)域，當然，提到吉利新能源布局，就不得不提吉利旗下中高端電動品牌幾何汽車。在吉利汽車集團的品牌體系內(nèi)，幾何品牌是與吉利汽車、領(lǐng)克汽車并行的第三個子品牌，是吉利布局在新能源領(lǐng)域的中高端品牌。幾何品牌在2019年4月正式發(fā)布，當時幾何首款產(chǎn)品幾何A也同步推出。

  作為吉利新能源的中高端品牌，首款車幾何A被吉利寄予厚望，但一年多以來該車的表現(xiàn)難言達到了預期。乘聯(lián)會發(fā)布的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，幾何A自去年年中交付以來，最高月銷量為2500輛，今年上半年累計銷量為1165輛。

  不過短暫的銷量表現(xiàn)并沒有阻止吉利積極布局新能源的腳步。今年，吉利控股集團純電專屬架構(gòu)PMA架構(gòu)將會正式推出，基于該架構(gòu)的車型將在領(lǐng)克首發(fā)，以純電動、高性能、智能互聯(lián)的領(lǐng)先性能，代表著純電動汽車新高度。

  此外，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克汽車，將劃于2020年開始在歐洲推出旗下產(chǎn)品(01PHEV)，目前正在穩(wěn)步推進。

  全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前在接受蓋世汽車采訪時表示，重點布局新能源領(lǐng)域是企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要條件，車企需要用新能源產(chǎn)品來適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，響應(yīng)國家的號召，適應(yīng)雙積分政策的要求。不過，崔東樹同時也指出，自主車企想要在新能源市場占得一席地位，需要不斷提升技術(shù)，打造符合消費需求的產(chǎn)品，同時還要通過降成本讓消費者買得起新能源車。