在長期被國外Tier1支配的恐懼下，中國自主線控底盤廠商終于有了發(fā)言權(quán)。

  2019年12月13日，國內(nèi)線控底盤供應(yīng)商上海拿森汽車電子有限公司(以下簡稱“上海拿森”)與北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)在上海正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在線控底盤技術(shù)產(chǎn)品上展開深度合作。

  據(jù)億歐汽車現(xiàn)場了解到，雙方的合作經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一個(gè)階段是路試和驗(yàn)證，論證其產(chǎn)品的安全可靠性;第二個(gè)階段是零件與具體車型的匹配和調(diào)試;如今合作走到了第三個(gè)階段，上海拿森創(chuàng)始人兼CEO陶喆告訴億歐汽車，現(xiàn)在每一個(gè)月都會收到北汽新能源的訂單。目前，其Nbooster線控剎車系統(tǒng)已搭載北汽EC系完成大批量上市。

  上海拿森致力于為主機(jī)廠提供汽車線控底盤整體解決方案，主營產(chǎn)品包括NBooster智能剎車系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，其中線控底盤是新能源汽車關(guān)鍵零部件，也是自動駕駛汽車重要控制執(zhí)行端。

  今年1月，上海拿森對外宣布已于近一年內(nèi)完成總計(jì)4億元人民幣的股權(quán)B輪融資，這是繼2018年年初完成億元級A輪融資后，在一年時(shí)間內(nèi)再次獲得資本加持。

  2016年3月，陶喆與在上汽、博世的“戰(zhàn)友”組成了創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，成立了上海拿森電子。經(jīng)過三年發(fā)展，公司從7-8個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，陸續(xù)吸引了聯(lián)電、TRW、戴姆勒、本田等國際汽車巨頭的企業(yè)核心人才，如今規(guī)模已擴(kuò)張至100人左右。“老東家在我們負(fù)責(zé)的核心產(chǎn)品開發(fā)上投入了數(shù)億元的經(jīng)費(fèi)，可以說我們是中國第一個(gè)真正掌握底盤電控核心技術(shù)和全正向開發(fā)驗(yàn)證know-how的團(tuán)隊(duì)”，陶喆曾接受億歐汽車專訪時(shí)說到。

  據(jù)悉，旗下Nbooster線控剎車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)99.99%制動能量回收，極大程度上提高續(xù)駛里程，降低新能源車能耗。其產(chǎn)品幫助北汽新能源EC車型提升了20-30公里的續(xù)航里程。陶喆進(jìn)一步解釋到，續(xù)航里程不足是新能源企業(yè)的心病，提高續(xù)航里程除了在繼續(xù)在電池上下功夫，也可以通過線控剎車系統(tǒng)等底層技術(shù)進(jìn)行降低能耗，讓同樣的電池產(chǎn)生最好的效果。

  前不久，工信部起草發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，意見稿表示，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

  線控底盤作為汽車電動化和智能化的核心技術(shù)產(chǎn)品，將迎來規(guī)模爆發(fā)期。不過，上海拿森所面臨的競爭格局不容小覷。在過去兩年時(shí)間內(nèi)，布雷博、博世、大陸、采埃孚等國際上名聲響亮的Tier1，都將線控技術(shù)的量產(chǎn)計(jì)劃提上了日程，2017年-2021年全球線控制動市場的年復(fù)合增長率也將達(dá)44.35%。

  目前，上海拿森除了獲得北汽新能源的訂單，與比亞迪的合作也將有好消息，其與福特以及特斯拉的合作也在洽談中。時(shí)勢造英雄，在汽車產(chǎn)業(yè)長期變革和車企短期調(diào)整疊加過程中，被巨頭壟斷的市場將會出現(xiàn)更多中國企業(yè)的身影。