3月5日，舉世矚目的十三屆全國人大一次會議在北京人民大會堂隆重舉行，作為全國人大代表的宇通集團總裁湯玉祥參加會議，并提出了《關于加大校車推廣力度，有效保障孩子上下學安全的建議》，為校車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問診把脈，并提供強力支持。

據(jù)了解，自2012年起，國務院及相關部委頒布了《校車安全管理條例》《專用校車安全技術條件》等一系列政策法規(guī)和標準，有力推動了校車在中國的發(fā)展，但在剛性需求和現(xiàn)實運行之間仍存在巨大缺口。當前，全國校車實際需求量保守估計超過100萬輛，但市場上僅16萬輛，我國校車的普及率還很低。

湯玉祥在提案中指出，目前制約我國校車深入推廣的原因主要有兩個方面，一是政策細則不盡完善，政府投入力度不夠，落地執(zhí)行差異巨大。二是校車因其專用屬性，使用率低、運營成本高，盈利困難。從近年來國內(nèi)外的發(fā)展實踐看，校車推廣是大勢所趨，更是民生工程和暖心工程，且校車運營具有較強的教育屬性和公益屬性。

為促進校車健康可持續(xù)發(fā)展，讓更多中國學童能坐上校車安全上下學，湯玉祥提出了四方面建議。一是進一步細化完善校車政策法規(guī)和標準，加大落實力度，建立保障體系，讓更多中國學童能享受到相關政策帶來的好處。二是全面取消校車購置稅、消費稅，進一步為校車購置或運營者減負，實效推動校車發(fā)展。三是設立國家校車專項基金，補貼和支持校車發(fā)展，特別是針對貧困地區(qū)加大補貼和推廣力度。四是普及校車文化，建立長效安全教育機制。

據(jù)了解，早在2005年，宇通便在業(yè)內(nèi)率先開展校車研究，并于2008年率先推出了第一輛專業(yè)校車。2010年，由宇通牽頭組織制定的首部校車專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》正式實施。2012年，宇通又在全行業(yè)率先推出校車360°安全解決方案。2013年，宇通推出的第二代校車的安全系數(shù)已比肩國際最高標準。去年12月，宇通第三代專用校車發(fā)布，在樹立校車行業(yè)新標桿的同時，也將高品質校車的標準提升到一個新高度。