2016年1月1日起，珠三角地區(qū)實施第五階段排放標準，簡稱“國五”標準。不僅僅是珠三角，4月1日以后，會有更多的省市加入“國五”大軍。

“國五”已箭在弦上。北京無疑是其中的先行者。在全面實施“國五”、“特京五”(注：針對PM2.5而推行，主要為了彌補國五重型柴油發(fā)動機排放標準的不足)的同時，北京已在謀劃“京六”標準，日前北京第六階段機動車排放地方標準(京六)征求意見稿正式向公眾發(fā)布，

包括輕型汽車、重型汽車和重型發(fā)動機等3個標準，預計2017年12月1日將正式實施，這是全球比較嚴格的機動車排放標準。

無論是“國五”、“特京五”還是“京六”，對于有備而來的企業(yè)，早已成竹在胸。

北京公交就是最好的例子。48臺“歐六”柴油公交車去年已經在八方達公司的線路上“上崗”，提供動力的正是玉柴。隨后，玉柴再次斬獲北京公交301臺“歐六”

發(fā)動機訂單。以綠色動力引領者為己任的玉柴，是國內較早推出“歐六”樣機并率先實現商品化的企業(yè)，也是北京公交“歐六”發(fā)動機招標中標的自主品牌。

眾所周知，玉柴在排放升級上一直領先于行業(yè)，同步于國際高水平，無論是2007年就推出的國內首臺“國五”發(fā)動機，比國家標準提前了5年，還是2011年就發(fā)布的首臺“歐六”車用發(fā)動機，玉柴都是提前全面布局，進行戰(zhàn)略儲備，引領著動力升級的潮流。

在“國五”時代全面到來之際，玉柴自然已做好充分的準備。這種準備體現為產品開發(fā)、配套應用、生產儲備、售后服務等方方面面，可滿足“國五”全面實施后主機廠和終端客戶的需求。

玉柴目前全系列產品已經完成了“國五”的開發(fā)。玉柴股份副總裁譚貴榮說：“為了應對4月1日起東部11省市提前實施‘國五’的要求，2015年我們在全系列開發(fā)‘國五’產品的同時，就大力推進與各大汽車廠的‘國五’產品配套開發(fā)工作，目前全部‘國五’產品都已經配套成功，同時在生產準備上，我們已經提前做好了準備，針對關鍵的后處理系統(tǒng)已經定型并做好了零件儲備?？梢哉f，玉柴‘國五’產品為2016年全面投放市場，已經做好充分的準備?！?

主流的排放技術路線+排放對策、產品型譜的豐富和提前布局、“國五”機型的品質提升和細分應用，可以說，這些構建了玉柴“國五”發(fā)動機核心競爭力的關鍵要素，也是玉柴應對“國五”時代到來已做好充分準備最好的例證。

在玉柴“國五”產品優(yōu)勢中，細分開發(fā)和配套應用是一大強項。這兩者相輔相成，產品做不到細分，就實現不了對客戶有針對性的匹配應用。

“玉柴一直堅持著做好兩點：細分市場及客戶技術支持。”譚貴榮說道，為了做好產品的應用，玉柴把產品劃分為車機、通機、船電三大板塊;在各板塊里面根據應用配套的不同，進一步進行產品細分。他舉例到，比如車機板塊，玉柴的產品細分為客車、卡車;卡車配套產品還繼續(xù)往下細分為公路卡車、工程卡車、牽引車等更具針對性的產品。

譚貴榮表示，對于每一個細分產品，玉柴從產品的結構、性能特點、服務等都有不同的區(qū)分，以便更好地滿足用戶的需求。對于客戶技術支持，玉柴也有其特色及優(yōu)勢。據介紹，玉柴從1995年就開始建立獨立的應用開發(fā)部門，目前單從事應用開發(fā)的工程技術人員就將近200人。為了及時對接客戶，大量的應用工程師被長期派駐在主機廠進行技術對接，使玉柴對客戶的需求能及時實現。

在玉柴“國五”機型品質提升工作中，很大一部分工作是細分市場的針對性性能開發(fā)。玉柴股份銷售公司副總經理鐘曉波介紹，包括針對公路、工程、專用等細分市場使用特性，進行燃燒系統(tǒng)優(yōu)化細分;對各細分市場動力總成匹配、控制策略、整車標定等進行針對性優(yōu)化;在“國五”階段繼續(xù)進行發(fā)動機及整車降油耗攻關工作。

除此之外，NVH優(yōu)化、高可靠性零部件的匹配、產品一致性控制、電控系統(tǒng)增值服務也是玉柴“國五”機型的重點工作。

目前，在“國五”客車動力方面，玉柴已推出YC4S-50、YC4EG-50、YC4FQ-50等產品，卡車動力有YC6K-50、YC6MK-50、YC6L-50、YC6A-50等重點產品。這些產品是玉柴“國五”機型的排頭兵和先行軍，已實現在輕卡、輕客、中卡、重卡、大客、校車等產品上的配套和應用，其中不少產品具備升級到“歐六”的潛力。

譚貴榮表示，2016年玉柴不僅圍繞“歐六”標準開發(fā)產品，還同時兼顧北京第六階段排放標準的要求，力爭開發(fā)出同時滿足“歐六”、“京六”排放標準的產品(京六主要參考的是美國標準，與歐六最大的區(qū)別是FTP-75四段累計2477秒的動態(tài)工況測試循環(huán))，以更好地響應北京治理大氣污染工作的號召。