??對于熱衷“抱團(tuán)”的日系車企而言，沒有永遠(yuǎn)的朋友，但有永遠(yuǎn)的利益。

??3月24日，據(jù)路透社消息，日本豐田汽車和五十鈴汽車宣布結(jié)成資本聯(lián)盟，重新建立合作關(guān)系，以增強(qiáng)雙方智能網(wǎng)聯(lián)商用車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

??與此同時，兩家汽車制造商周三在一份聲明中表示，豐田卡車子公司日野汽車也將加入該聯(lián)盟，共同開發(fā)商用卡車，包括網(wǎng)聯(lián)汽車和燃料電池技術(shù)。

??按照合約，豐田將收購五十鈴3900萬股庫存股票，價值428億日元(約合25.6億元人民幣)，持有其4.6%的股份。這三家公司將成立一個新的合資公司，豐田擁有80%的股份，五十鈴和日野各擁有10%。

??豐田是日本第一大汽車制造商，而五十鈴雖然規(guī)模較小，但是卻是全球十大知名卡車品牌之一，其產(chǎn)品線囊括了重、中、輕型卡車、客車、多功能車和發(fā)動機(jī)等多領(lǐng)域。

??事實上，早在2006年，豐田就看上了五十鈴在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢，雙方共同專注于柴油機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)，更互相持股。當(dāng)時，豐田分別從三菱公司和伊藤忠公司購買6000萬股和4000萬股五十鈴公司股票，從而獲得五十鈴5.89%的股份。

??2007年6月，豐田汽車對外宣布，委托五十鈴汽車生產(chǎn)環(huán)保型柴油發(fā)動機(jī)。為此，五十鈴汽車投資約300億日元在北海道建立新工廠，專門生產(chǎn)此種環(huán)保型柴油發(fā)動機(jī)。計劃在2012年開始每年向豐田出口歐洲的小型車提供約20萬臺的柴油發(fā)動機(jī)。

??然而隨著全球汽車行業(yè)新能源法規(guī)的趨嚴(yán)，柴油機(jī)逐步在歐洲市場遭到“冷落”，這也直接導(dǎo)致豐田與五十鈴?fù)蝗唤Y(jié)束了長達(dá)12年的合作。

??2018年8月3日，豐田汽車公司和五十鈴汽車公司同意解散資本合并。豐田出售了其在五十鈴的全部占比5.89%的股份，五十鈴以800億日元(約合46.9億元人民幣)回購了這些股份。

??在本周三的發(fā)布會上，豐田首席執(zhí)行長豐田章男(Akio Toyoda)重提此前與五十鈴結(jié)束合作的原因，其表示：“我們曾試圖共同開發(fā)小型柴油發(fā)動機(jī)，但我們并沒有確定太多具體的項目，所以我們決定分道揚鑣。”

??但豐田章男同時強(qiáng)調(diào)道，全球汽車的新能源浪潮給了兩家公司再次合作的理由?！半妱悠囉殖蔀榱宋覀冃碌墓餐c，我們可以在這里進(jìn)行共同的研發(fā)?！?

??一直以來，相比于部分歐美汽車制造商在電動化領(lǐng)域的激進(jìn)擴(kuò)張，日系品牌普遍相對“保守”。

??去年12月，日本曾宣布將在2035年前停止銷售新的燃油汽車。不過，日本政府仍然認(rèn)為混合動力汽車是一項重要的技術(shù)，無意效仿英國和加州等地發(fā)布禁令。日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們將在今年公布相關(guān)細(xì)節(jié)。

??而作為整個日系車企的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田也一度抵制淘汰混合動力汽車，豐田章男曾斥責(zé)新能源電動車炒作嚴(yán)重，忽視背后的碳排放和電池污染。

??但令豐田不曾預(yù)料到的是，全球車企的新能源轉(zhuǎn)型如此迅猛，就連大眾也快速推出了ID系列電動車產(chǎn)品。至于特斯拉市值的暴漲，一舉超過了豐田，也讓后者感受到了前所未有的危機(jī)。

??其實，相比于純電動車，豐田一直大力推廣使用氫燃料電池驅(qū)動汽車，其認(rèn)為這是解決污染的“終極方案”，因此，在與五十鈴的合作中不難看到，豐田將燃料電池研發(fā)列為與智能網(wǎng)聯(lián)商用車同樣的高度。