日前，有報(bào)道稱，由于涉訴產(chǎn)品價值金額巨大，寧德時代已向法院申請?zhí)嵘r償金額，要求中創(chuàng)新航賠償超過5.1億元，而寧德時代此前要求中創(chuàng)新航的賠償金額為1.85億元。對此，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，“確已將賠償金額提高為5.18億元?！?

　　2021年7月21日，寧德時代正式起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)，且案件已被法院受理。寧德時代稱，中創(chuàng)新航涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

　　對于寧德時代的指控，中創(chuàng)新航并不承認(rèn)，且宣稱其提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險排查以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。而后，中創(chuàng)新航還向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求。自此之后，雙方拉開了一場專利糾紛的持久戰(zhàn)。

　　值得注意的是，寧德時代起訴中創(chuàng)新航的時間段，后者正有意尋求上市機(jī)會。彼時有觀點(diǎn)認(rèn)為，專利糾紛案件解決持續(xù)的時間比較長，這對于正在籌備IPO的中創(chuàng)新航并不是一件有利的事。

　　今年3月，中創(chuàng)新航正式向港交所提交了招股說明書，其計(jì)劃籌集15億美元資金，于年內(nèi)正式登陸港交所。如果中創(chuàng)新航成功過會，其將有望成為今年以來香港最大規(guī)模的IPO。對于與寧德時代的專利糾紛案，中創(chuàng)新航在招股書中表示，寧德時代的上述專利侵權(quán)指控缺乏依據(jù)，不會對其產(chǎn)生重大不利影響。中創(chuàng)新航已向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請五項(xiàng)專利權(quán)無效，正由后者進(jìn)行審閱。

　　就在雙方相互抗衡之下，寧德時代此次再出擊，以涉訴產(chǎn)品價值金額巨大為由，向法院申請要求提高中創(chuàng)新航的賠償金額至5.18億元。對此，有分析指出，寧德時代提高賠償金額舉動下或與當(dāng)前電池原材料漲價以及涉嫌侵權(quán)電池的裝車量有關(guān)。

　　自去年以來，動力電池原材料價格不斷上漲，寧德時代自去年下半年至今年3月已將動力電池價格提升兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，兩次提價大約各漲了1萬元。對此，寧德時代方面表示，因上游原材料價格大幅上漲，公司相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。

　　值得注意的是，寧德時代起訴中創(chuàng)新航的緣由是專利侵權(quán)，而落實(shí)到賠償上則會界定專利侵權(quán)導(dǎo)致的損失數(shù)額。如前文所說，寧德時代宣稱中創(chuàng)新航涉嫌侵權(quán)的電池已搭載在數(shù)萬輛車上，如果中創(chuàng)新航?jīng)]有停止涉案電池的銷售，且搭載涉案電池的車銷量越來越多，這或許會增加專利侵權(quán)導(dǎo)致的損失數(shù)額。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中創(chuàng)新航動力電池裝車量為5.09GWh，市場份額占7.89%，位列國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第三，僅次于寧德時代和比亞迪。

　　值得注意的是，中創(chuàng)新航動力電池裝車量近幾年增速較快。數(shù)據(jù)顯示，其2018年裝車量僅有0.71GWh，排在國內(nèi)第九位;隔年裝車量翻倍至1.49GWh，排位上升至第六位;2020年裝車量再次翻番至3.55GWh，位列第四。而今年僅前四個月，中創(chuàng)新航的電池裝車量就已超過往年全年的量。