日前，我們從Stellantis集團了解到，為支持集團的長期戰(zhàn)略，Stellantis集團近期為其兩家全球性車輛測試中心投資3300萬歐元。官方表示，這一投資及其他研發(fā)資本性投入擴展了Stellantis集團在全球范圍內(nèi)規(guī)劃未來移動出行的能力，加速其向可持續(xù)移動出行科技公司的轉(zhuǎn)型，并推動集團向“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃的目標邁進，尤其是到2030年將碳排放量相較2021年的水平減少50%，到2038年實現(xiàn)凈零碳排放。

　　上述兩家Stellantis集團全球性車輛測試中心分別為：Orbassano車輛安全碰撞測試中心：該測試中心位于意大利都靈附近，與數(shù)字化工程流程完全集成并進行了重大升級，測試中心現(xiàn)包含有四個碰撞點的四條測試軌道，具備對純電動汽車進行全面測試的能力，同時也具備對乘用車、卡車和輕型商用車的自動駕駛技術(shù)進行全面測試的能力。

　　風(fēng)洞測試中心：位于美國密歇根州奧本山的該測試中心正在擴大規(guī)模并增加了移動路面系統(tǒng)，以模擬車輛在真實道路上的行駛狀態(tài)，并提供更精確的車輛空氣動力學(xué)測量數(shù)據(jù)。減少車輛風(fēng)阻有利于提升純電動汽車的續(xù)航里程。

　　Stellantis集團在其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中提出明確的發(fā)展目標：到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

　　集團投資500萬歐元用于Orbassano車輛安全碰撞測試中心的升級，使其能夠測試所有類型的電氣化車型——包括輕度混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。該測試中心目前每天至少進行兩次碰撞測試，預(yù)計今年將測試275輛以上的電氣化車型。在Orbassano測試中心通過測試的車輛能夠達到逾175個國家的車輛安全和技術(shù)標準。

『Orbassano車輛安全碰撞測試中心』

　　該測試中心的測試軌道碰撞區(qū)域安裝了一個Messring移動塊，用于車輛正面和側(cè)面碰撞測試，Orbassano測試中心可以進行一些業(yè)界最具挑戰(zhàn)性的車輛安全碰撞測試，包括美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)采用的乘客側(cè)-小重疊碰撞測試。

『Orbassano車輛安全碰撞測試中心』

　　Orbassano測試中心的測試軌道包括一個計算機驅(qū)動的攝像頭定位系統(tǒng)，在撞擊點上有13個可移動的外側(cè)攝像頭位置。此外，這些軌道還具備車底高速攝像功能，測試車輛上最多可安裝五個攝像頭。

『Orbassano車輛安全碰撞測試中心』

　　所有這些視圖及儀表化數(shù)據(jù)，為Stellantis集團工程師評估當(dāng)前和未來的車輛設(shè)計提供了寶貴的資料。此外，這些數(shù)據(jù)可共享給Stellantis集團遍布世界各地的研發(fā)及測試中心，包括法國貝爾尚(Belchamp)測試中心、美國密歇根州切爾西(Chelsea)測試中心，以及巴西貝廷(Betim)測試中心，以完善數(shù)字化汽車開發(fā)模型。

『Orbassano車輛安全碰撞測試中心工程師分析車輛數(shù)據(jù)』

　　這一設(shè)施與Stellantis集團在車輛安全領(lǐng)域的數(shù)字化工程研發(fā)流程完全整合，可實現(xiàn)最高效的車輛開發(fā)，幾乎涵蓋了所有可能的真實碰撞場景。

　　目前，適用于未來測試模式的全新軌道已就位，可用于測試配備自動駕駛功能的所有車輛類型。

『Orbassano車輛安全碰撞測試中心工作人員開展測試工作』

　　Orbassano測試中心的裝備包括靜態(tài)和動態(tài)測試裝置，用于測試行人碰撞、車頂抗壓強度和車輛翻滾等因素，同時也包括測試臺架，以評估車輛座椅和車輛內(nèi)部情況。未來自動駕駛技術(shù)的采用為全新車內(nèi)座艙及車內(nèi)配置帶來了潛力，從而使座艙和車輛內(nèi)部測試變得越來越重要。

　　值得注意的是，空氣動力學(xué)效率是優(yōu)化電氣化車型單次充電續(xù)航里程的關(guān)鍵因素，因此開展測試時需要盡可能精確地模擬真實的駕駛場景。

『車輛空氣動力學(xué)測試示意圖』

　　Stellantis集團位于美國密歇根州奧本山的風(fēng)洞實驗室目前正在進行移動路面(滾動道路)系統(tǒng)的安裝，在測試車輛保持靜止的情況下，該系統(tǒng)可模擬車輛在真實道路上的行駛狀況。Stellantis集團為此項目投資2950萬美元。

　　四條皮帶使車輛的四個車輪能夠同時運轉(zhuǎn)，而第五條皮帶則在車輛下方運行，模擬車輛在真實道路上行駛的場景。移動路面系統(tǒng)還可以測量車輪的通風(fēng)阻力，這是與運動中的車輪和輪胎特定相關(guān)的阻力。它占真實場景中空氣動力學(xué)阻力的比例高達10%。

　　奧本山測試中心現(xiàn)有的空氣動力學(xué)測試設(shè)施可模擬產(chǎn)生高達140英里/小時的風(fēng)速。該測試中心移動路面的安裝項目是2019年Stellantis集團與美國汽車工人聯(lián)合會簽訂的總計約8500萬美元合同的一部分，該設(shè)施計劃于2024年投入運營。

　　此次的技術(shù)升級將進一步提升集團奧本山測試中心的世界級氣動聲學(xué)風(fēng)洞實驗室的實力，奧本山測試中心是Stellantis集團全球領(lǐng)先的多個測試中心之一。