6月23日，寧德時代正式發(fā)布采用第三代CTP技術的電池——麒麟電池，麒麟電池實現(xiàn)了電池系統(tǒng)能量密度255Wh/kg，體積利用率達到了72%，可以滿足純電動車續(xù)航1000km以上的需求。

　　值得關注的是，麒麟電池主要是在電池結構上做了多項創(chuàng)新，從而提升電池的梯級利用率。

　　2019年寧德時代發(fā)布的CTP電池體積利用率為55%，此次發(fā)布的麒麟電池體積利用率為72%，寧德時代稱CTP3.0麒麟電池是當今全球最高集成度的電池。

　　此前寧德時代首席科學家吳凱已經(jīng)透露了部分消息，麒麟電池的兩塊電芯之間夾著一塊水冷板，使得相鄰兩塊電芯的熱傳導效率降低，避免熱失控的出現(xiàn)。得益于水冷板的存在，麒麟電池的壽命相比傳統(tǒng)的鋰電池有了極大提高。其次，麒麟電池還可以承受高電壓快充，4C充電也不在話下。

　　從今天正式發(fā)布的技術介紹中還可以看出，水冷板并不是一個個的單板，而是將其做成了一個多功能的彈性夾層，成為電池系統(tǒng)內(nèi)部一個集成式的零件。同時在這個彈性夾層中搭建了可以自由伸縮的微米橋連接裝置，在電芯發(fā)生形變之后可以立即把空間填滿。

　　最終讓電芯和彈性夾層組成了一個整體能量單元，在垂直于行車方向上構建更加穩(wěn)固的受力結構，從而提高電池包的結構強度和抗沖擊能力。

　　由于電芯在電池系統(tǒng)內(nèi)部是側臥式放置的，彈性夾層上的水冷功能件可以與電芯表面大面積接觸，相較于傳統(tǒng)電池將水冷功能件置于電池底部的方式，換熱面積擴大了4倍，將電芯的控溫時間縮短至原來的一半，可以更高效地將電芯維持在適宜的工作溫度。并且在極端情況下可以讓電芯急速降溫，阻隔電芯之間異常的熱傳導，從而提高電池系統(tǒng)的安全性，也能提升電芯壽命。

　　此外，寧德時代還將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，從而共用電池底部空間，得以將電池的能量空間提升6%。

　　與4680電池相比，麒麟電池在系統(tǒng)能量密度、快充性能、導熱性能、系統(tǒng)集成效率方面都是全面領先。

　　對于電池企業(yè)而言，提高技術水平無外乎兩條路，一是在電池結構上創(chuàng)新，二是在化學體系上創(chuàng)新，而寧德時代麒麟電池就是在電池結構上創(chuàng)新的具體體現(xiàn)。