日前，我們從雷諾日產三菱聯(lián)盟獲悉，在未來五年內投資230億歐元，支持電氣化方面的戰(zhàn)略?；谖鍌€通用電動汽車平臺，在2030年推出35款新的電動汽車。

　　聯(lián)盟成員已開發(fā)出“智能差異化”(smart differentiation)方法論，即明確每款車型的通用性水平，對可組合的參數，如平臺、生產工廠、動力系統(tǒng)或車輛細分等進行整合，通過更加嚴格的設計和上車身差異性，對車型差異化進行補充和強化。例如，C/D平臺將承擔聯(lián)盟三個品牌五款車型的生產(日產逍客和奇駿、三菱歐藍德、雷諾Austral和一款即將推出的七座SUV)。

　　根據聯(lián)盟的規(guī)劃，未來三個品牌將整合生產平臺，最終未來推出的新車都將基于5個平臺打造，這包括包括CMF-A EV平臺、KEI-EV(微型車)平臺、LCV-EV平臺、CMF-EV平臺以及CMF-BEV平臺。到2026年，聯(lián)盟成員公司間通用平臺的使用率將從目前的60%提升到80%以上，覆蓋90款車型。

　　在這其中，根據聯(lián)盟的規(guī)劃，到2030年，將有超過15款車型基于CMF-EV平臺，每年在該平臺上生產多達150萬輛汽車。此外，誕生于該平臺的雷諾Megane E-Tech Electric即將上路。

　　官方宣稱最有競爭力的電動平臺CMF-B EV將于2024年推出，其平臺誕生的產品續(xù)航里程超過400公里，還將擁有極佳的空氣動力學。與現款雷諾ZOE相比，成本降低33%，功耗降低10%以上。該平臺每年將生產250,000臺雷諾、Alpine以及日產品牌車輛，其中包括雷諾R5和日產新款緊湊型電動車。

　　除了平臺之外，在電池的路線上，聯(lián)盟也給出了目標。在2026年將電池成本降低50%，到2028年降低65%。通過這種方法，到2030 年，聯(lián)盟將在全球主要生產基地擁有總計220GWh的電動汽車電池生產能力。

　　針對電池技術路線的話，聯(lián)盟對全固態(tài)電池技術 (ASSB)更為青睞，與目前的液態(tài)鋰離子電池相比，ASSB的能量密度將是前者的兩倍，充電時間也將大幅縮短三分之一。聯(lián)盟目標在是在2028年中期之前量產全固態(tài)電池技術 (ASSB)，并在未來通過將成本進一步降至每千瓦時65美元。

　　通過共享平臺和電子設備，預計到2026年，聯(lián)盟旗下將有45款、超過1,000萬輛車搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)。到2025年，聯(lián)盟將推出第一款完全由軟件定義的汽車，從而提高汽車在整個產品生命周期中的空中下載(OTA)性能。這意味著客戶能夠將汽車整合到數字生態(tài)系統(tǒng)中，以獲得個性化的體驗和全新的增強服務，并降低維護成本。

　　此外，日產宣布一臺全新緊湊型電動車進入歐洲市場。這款新車計劃在法國雷諾ElectriCity中心生產，將接替標志性的日產Micra，成為日產系列的入門級車型。新車由日產設計，誕生于CMF B-EV平臺，最大限度地利用聯(lián)盟資產，同時保持其日產特色。