日前，我們從雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟獲悉，在未來(lái)五年內(nèi)投資230億歐元，支持電氣化方面的戰(zhàn)略。基于五個(gè)通用電動(dòng)汽車平臺(tái)，在2030年推出35款新的電動(dòng)汽車。

　　聯(lián)盟成員已開發(fā)出“智能差異化”(smart differentiation)方法論，即明確每款車型的通用性水平，對(duì)可組合的參數(shù)，如平臺(tái)、生產(chǎn)工廠、動(dòng)力系統(tǒng)或車輛細(xì)分等進(jìn)行整合，通過(guò)更加嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和上車身差異性，對(duì)車型差異化進(jìn)行補(bǔ)充和強(qiáng)化。例如，C/D平臺(tái)將承擔(dān)聯(lián)盟三個(gè)品牌五款車型的生產(chǎn)(日產(chǎn)逍客和奇駿、三菱歐藍(lán)德、雷諾Austral和一款即將推出的七座SUV)。

　　根據(jù)聯(lián)盟的規(guī)劃，未來(lái)三個(gè)品牌將整合生產(chǎn)平臺(tái)，最終未來(lái)推出的新車都將基于5個(gè)平臺(tái)打造，這包括包括CMF-A EV平臺(tái)、KEI-EV(微型車)平臺(tái)、LCV-EV平臺(tái)、CMF-EV平臺(tái)以及CMF-BEV平臺(tái)。到2026年，聯(lián)盟成員公司間通用平臺(tái)的使用率將從目前的60%提升到80%以上，覆蓋90款車型。

　　在這其中，根據(jù)聯(lián)盟的規(guī)劃，到2030年，將有超過(guò)15款車型基于CMF-EV平臺(tái)，每年在該平臺(tái)上生產(chǎn)多達(dá)150萬(wàn)輛汽車。此外，誕生于該平臺(tái)的雷諾Megane E-Tech Electric即將上路。

　　官方宣稱最有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)平臺(tái)CMF-B EV將于2024年推出，其平臺(tái)誕生的產(chǎn)品續(xù)航里程超過(guò)400公里，還將擁有極佳的空氣動(dòng)力學(xué)。與現(xiàn)款雷諾ZOE相比，成本降低33%，功耗降低10%以上。該平臺(tái)每年將生產(chǎn)250,000臺(tái)雷諾、Alpine以及日產(chǎn)品牌車輛，其中包括雷諾R5和日產(chǎn)新款緊湊型電動(dòng)車。

　　除了平臺(tái)之外，在電池的路線上，聯(lián)盟也給出了目標(biāo)。在2026年將電池成本降低50%，到2028年降低65%。通過(guò)這種方法，到2030 年，聯(lián)盟將在全球主要生產(chǎn)基地?fù)碛锌傆?jì)220GWh的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)能力。

　　針對(duì)電池技術(shù)路線的話，聯(lián)盟對(duì)全固態(tài)電池技術(shù) (ASSB)更為青睞，與目前的液態(tài)鋰離子電池相比，ASSB的能量密度將是前者的兩倍，充電時(shí)間也將大幅縮短三分之一。聯(lián)盟目標(biāo)在是在2028年中期之前量產(chǎn)全固態(tài)電池技術(shù) (ASSB)，并在未來(lái)通過(guò)將成本進(jìn)一步降至每千瓦時(shí)65美元。

　　通過(guò)共享平臺(tái)和電子設(shè)備，預(yù)計(jì)到2026年，聯(lián)盟旗下將有45款、超過(guò)1,000萬(wàn)輛車搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。到2025年，聯(lián)盟將推出第一款完全由軟件定義的汽車，從而提高汽車在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中的空中下載(OTA)性能。這意味著客戶能夠?qū)⑵囌系綌?shù)字生態(tài)系統(tǒng)中，以獲得個(gè)性化的體驗(yàn)和全新的增強(qiáng)服務(wù)，并降低維護(hù)成本。

　　此外，日產(chǎn)宣布一臺(tái)全新緊湊型電動(dòng)車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。這款新車計(jì)劃在法國(guó)雷諾ElectriCity中心生產(chǎn)，將接替標(biāo)志性的日產(chǎn)Micra，成為日產(chǎn)系列的入門級(jí)車型。新車由日產(chǎn)設(shè)計(jì)，誕生于CMF B-EV平臺(tái)，最大限度地利用聯(lián)盟資產(chǎn)，同時(shí)保持其日產(chǎn)特色。