愛馳汽車繼日前全球首發(fā)了量產車U5之后，這家造車新勢力于12月6日再次公布重大新聞——曾擔任過北汽股份總經理、觀致汽車高級副總裁的蔡建軍正式加盟愛馳汽車擔任執(zhí)行副總裁，分管愛馳旗下各品牌市場營銷、出行及智慧能源業(yè)務。

幾近同時，又傳來愛馳汽車正在進行第三輪融資，將在明年春節(jié)后關閉，規(guī)模約20億元。

成立之后不到兩年，愛馳的腳步似乎越來越快，迅速完成了人才引進、建設制造基地、產品技術的研發(fā)、融資、新車亮相。大有“后來者居上”的態(tài)勢。

對于加盟愛馳汽車，蔡建軍表達了對長安汽車、北京汽車和寶能汽車的感謝，多年的職業(yè)積淀成為蔡建軍加盟愛馳的基礎。新的征程，他表示，歸零再出發(fā)并以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)是我對自己職業(yè)生涯規(guī)劃的定位，也是我決定履新愛馳汽車的原因。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強非常認可蔡建軍“歸零”的心態(tài)，并表示：期待蔡建軍的加盟為愛馳汽車提供新助力，實現(xiàn)品牌和銷售業(yè)績的雙突破。

而對于正在進行的融資，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰則表示，“現(xiàn)在資本市場偏冷，但是金子總會發(fā)光。市場越趨理性的時候，投資人才會發(fā)現(xiàn)造車不是那么簡單，因此更希望去找到正兒八經能把車子研發(fā)好，把渠道做好的公司。”

據(jù)高工電動車了解，愛馳汽車內部員工數(shù)量已達到1100人，目前已經經過兩輪(pre- A和A輪)融資，A輪融資規(guī)模是70億元。

除了上述部署，據(jù)悉，愛馳汽車還在德國設立了全資子公司——愛馳恭博汽車有限公司，開啟先進技術的預研工作。種種事例，顯示愛馳汽車的“棋局”在越下越大。

與之同時，愛馳企業(yè)有幾個難題在高工電動車看來也是急需去面對的。其一是，到2020年，國家新能源補貼政策將全面退坡。補貼的減少，將成為倒逼它技術轉型的巨大推手。當然，基于MAS平臺打造的愛馳U5，目前算是純電動車領域續(xù)航能力最強的車型。相信這對愛馳且算不上挑戰(zhàn)。

重要的是，隨著去年6月發(fā)改委暫停新能源汽車生產資質審批，獲批企業(yè)的數(shù)量便停在了15家，因此新造車企業(yè)便只能通過合作、收購或代工來解決資質問題。此外，隨著車企合資股比的放開，愛馳還面臨著與合資車企的較量。

對于資質問題，谷峰早在今年4月就向外透露了其準備了三條獲取資質的路徑：“申請(資質)、合作或收購、代工?！? 雖說到目前為止愛馳汽車對怎樣獲取資質還秘而不宣，但有愛馳汽車內部人士透露，愛馳并非對資質企業(yè)全資購買，而是采取了一種比較靈活的資金安排方式。