當所有車企大刀闊斧邁向電動化時，豐田是其中為數(shù)不多“沒那么堅定的”。當然這并不是說豐田沒有推動電動化戰(zhàn)略，只是其同時也沒有放棄在氫燃料電池和混合動力路線的深耕。甚至，還有太陽能電池的路線。

就在不久前，豐田對安裝了太陽能板車頂?shù)钠珍J斯PHEV進行了實際測試。結果表明，在天氣晴朗的情況下，太陽能電池可為普銳斯提供大約56公里左右的續(xù)航里程，基本已經(jīng)超過我們每天上下班通勤的距離。

據(jù)了解，豐田測試項目中使用的這種太陽能電池超薄，僅有0.03毫米厚，且具有很強的可塑性，能很好的貼合汽車車身，所以實際的太陽能電池板模塊最多也只有一厘米厚。如下圖你也可以看到，太陽能板基本覆蓋了整個車身。但不得不說的是，后備箱中裝滿了的太陽能電池使汽車重量增加了約80公斤重量。

對于這部分重量所影響的測試用車的續(xù)航里程，車云菌并沒有從豐田方面獲得具體的信息。關于增加太陽能板電池的重量和其所能增加的續(xù)航里程如何達到一個最佳平衡點的問題，目前業(yè)界也沒有一個明確的標準，但我們也可以簡單做下比較。

2020款現(xiàn)代索納塔也搭載了太陽能充電系統(tǒng)，但只是在車頂上放置了太陽能板，相比普銳斯PHEV的面積要小不少。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)表明，這套太陽能充電系統(tǒng)平均每天可充電6小時，預計每年能為車輛增加1300公里的行駛距離，也就是平均每天3.5公里左右。

2020款現(xiàn)代索納塔

雖然普銳斯PHEV在時間上的測試沒有2020款現(xiàn)代索納塔那么精準，但不得不說，太陽能電池板的面積對續(xù)航里程的影響還是很大。要知道，常見的太陽能電池的光電轉換效率在7%到14%之間，而普銳斯PHEV使用的夏普太陽能電池板的轉換效率達到了34%，差距還是非常明顯的。

我們知道，同樣來自韓國的豐田和現(xiàn)代一直都在氫燃料電池和混合動力路線上各自深耕，且暗中較勁。憑借這次在太陽能電池領域上的突破，豐田也算是討回了在氫燃料能源上Mirai對NEXO的敗局，扳回一城。