前言：2020年，突如其來的新冠肺炎疫情讓各行各業(yè)的經(jīng)營(yíng)變得愈加艱難，汽車行業(yè)也未能幸免。

  對(duì)比2003年的非典，兩場(chǎng)疫情有許多相似之處，一樣的傳播速度快，一樣的全國(guó)大面積停工，不一樣的是十七年前的非典過后我國(guó)汽車行業(yè)迎來了飛速發(fā)展，而如今疫情當(dāng)下多家車企卻奄奄一息。

  隨著補(bǔ)貼退坡和疫情停業(yè)的雙重打擊，幾乎將本就實(shí)力薄弱的新能源汽車行業(yè)逼入絕境。

  此刻，如何突圍?

  這已成為所有車企都在思考的命題。

  而正當(dāng)新能源車企們焦頭爛額的時(shí)候，比亞迪“生產(chǎn)口罩、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”兩不誤，以技術(shù)立本率先出擊，宣布即將推出刀片電池，該電池可有效縮減磷酸鐵鋰電池體積，提高能量密度。

  與此同時(shí)，比亞迪還表示刀片電池將搭載于比亞迪旗下王朝系列比亞迪漢車型，預(yù)計(jì)今年中旬上市。

  說到比亞迪很多人想到的是汽車，卻極少有人知道比亞迪起初就是一家電池公司。

  時(shí)間回溯到1993年，時(shí)任比格電池有限公司總經(jīng)理的王傳福在有了一定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以后，結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，迅速嗅到了電池行業(yè)未來的巨大商機(jī)，于是決定下海經(jīng)商，并在獲得250萬元的投資后于1995年2月在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。這就是最早的比亞迪。

  二十多年商場(chǎng)沉浮，比亞迪先后與手機(jī)廠商，電池的廠商，甚至與世界級(jí)車企達(dá)成合作。

  抗疫與創(chuàng)新，兩不誤

  近幾年來，中國(guó)新能源汽車發(fā)展如火如荼，比亞迪憑借自身完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，連續(xù)四年獲得了全球新能源車銷量冠軍。

  截至目前，新能源汽車的保有量已達(dá)344萬輛，而比亞迪占據(jù)了20%的市場(chǎng)份額。其中，比亞迪e6，元、宋、秦、唐等車型穿梭在大街小巷，已成為不少準(zhǔn)車主新能源汽車的首選品牌。

  而在疫情當(dāng)前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比亞迪一方面生產(chǎn)口罩等醫(yī)用物資全力抗疫;另一方面，比亞迪安全促生產(chǎn)，并且以自己在新能源領(lǐng)域的科技實(shí)力，集市面上的新能源電池優(yōu)點(diǎn)于一身創(chuàng)造出比亞迪獨(dú)有的“刀片電池”。

  這一舉，比亞迪又將在新能源汽車行業(yè)掀起什么樣的波瀾?

  殺手锏“刀片電池”

  實(shí)際上，“刀片電池”是比亞迪最近對(duì)外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個(gè)名稱，其實(shí)就是比亞迪研發(fā)多年的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，而“刀片電池”也許是廠家希望通過形象化的名稱來博得更多的關(guān)注。

  △說明書附圖

  “刀片電池”實(shí)為比亞迪開發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6 m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像一個(gè)個(gè)“刀片”插入到電池包里。這種排列方式一方面可提高動(dòng)力電池包的空間利用率、增加能量密度;另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。

  而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級(jí)重點(diǎn)在于該電芯可實(shí)現(xiàn)無模組，直接集成為電池包(即CTP技術(shù))，從而大幅提升集成效率。

  但實(shí)際上，比亞迪并非首先運(yùn)用CPT技術(shù)的廠商。全球范圍來看，先后有特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無模組動(dòng)力電池包正逐步成為主流技術(shù)。

  “刀片電池”有哪些優(yōu)勢(shì)?

  按正負(fù)極材料分類，目前市面上運(yùn)用最廣泛的車用動(dòng)力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種，這兩大類動(dòng)力電池各有千秋。相比三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。

  如果能夠解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的短板，那所有問題不就迎刃而解了嗎?理論上成立的事情，但實(shí)操卻難度極大，所以CTP技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在不改變正負(fù)極材料的前提下最大程度提高電池的體積比能量密度。

  △說明書附圖

  △單體電芯

  比亞迪公開數(shù)據(jù)顯示，“刀片電池”的重量比能量密度可達(dá)到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數(shù)據(jù)已超過“811”三元鋰電池，換句話說說“刀片電池”在保留磷酸鐵鋰電池高安全性、高穩(wěn)定性、低成本的同時(shí)，達(dá)到了高級(jí)別三元鋰電池的能量密度，是二者優(yōu)點(diǎn)的完美結(jié)合。

  “刀片電池”能帶來什么?

  作為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)六年排名第一的車企，比亞迪刀片電池的問世，無疑將再次壯大磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車上卷土重來的聲勢(shì)。

  事實(shí)上，隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼縮減幅度較大，不少車企在2019年已經(jīng)開始在新能源乘用車上重新使用循環(huán)壽命更長(zhǎng)、價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電池，從而讓新能源乘用車價(jià)格“更親民”。

  據(jù)不完成全統(tǒng)計(jì)，在2019年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用車型推薦目錄》中，有170款純電動(dòng)車型配套了磷酸鐵鋰電池(其中一款為磷酸亞鐵鋰電池)，在全部的229款純電動(dòng)車型中占比74.23%。

  △2019中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)排行

  此次，電池出貨量長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)前二的比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰電池再度拋出“橄欖枝”，或?qū)⑼苿?dòng)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)獲得新發(fā)展，加速扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)路線由三元鋰電池一馬當(dāng)先的格局。

  此外，去年六月，豐田汽車宣布比亞迪成為其動(dòng)力電池供應(yīng)商。次月，雙方達(dá)成合約，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型和所需動(dòng)力電池，使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

  同年11月，雙方簽訂成立合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司的協(xié)議，明確將充分使用比亞迪現(xiàn)有電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求，可以使用豐田品牌。這都確保新推出的“刀片電池”能有一展身手的充足空間。

  與此同時(shí)，比亞迪與奧迪之間的合作(電池采購(gòu))也正在談判當(dāng)中，有消息稱奧迪計(jì)劃將比亞迪納入其電池供應(yīng)商之列，比亞迪的動(dòng)力電池也將用于基于奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)打造的高端車型。

  寫在最后：

  在新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，推出更具市場(chǎng)化優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池技術(shù)路線，可以看到的是比亞迪的精心布局和昭昭“野心”，這或許將引發(fā)一場(chǎng)技術(shù)革命。

  而未來如何發(fā)揮自身的先天電池優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域謀得更為主導(dǎo)的位置，則是比亞迪現(xiàn)階段需要思考的問題。

  不過，可以肯定的是，其掌門人王傳福已經(jīng)又在下一盤大棋了。