比亞迪正從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向智能汽車硬件生態(tài)鏈服務(wù)平臺。9月5日，在深圳舉行的比亞迪全球者開發(fā)大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公布了比亞迪的新身份：智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商。王傳福希望，作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商，比亞迪將向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。

在今年的北京車展上，比亞迪已推出了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，此次王傳福宣布將史無前例地對外開放車輛341個傳感器和66項控制權(quán)。在全球范圍內(nèi)，這是汽車的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)首次大規(guī)模的開放，而比亞迪也將成為全球第一家開放汽車硬件體系的車企。

分析人士認(rèn)為，作為汽車3.0時代真正開源的車載智能開發(fā)平臺，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將重新定義業(yè)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的思維。一個潛力巨大的汽車生態(tài)藍(lán)海正在積蓄能量，341個汽車傳感器和66項控制權(quán)將衍生出不可估量的應(yīng)用體系，基于移動互聯(lián)、智能AI、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等最新技術(shù)和用戶洞察，跨行業(yè)的軟硬件壁壘就此被打破，取而代之的是一個擁有無限可能的“超級汽車生態(tài)”。

實際上，比亞迪全球者開發(fā)大會上作為汽車行業(yè)中的首個開發(fā)者大會，在王傳?？磥恚@將是一次被載入汽車發(fā)展史的大會。大會的設(shè)立，旨在聯(lián)合各行業(yè)合作伙伴，共同構(gòu)建汽車智慧生態(tài)——D++生態(tài)，在汽車的上百個數(shù)據(jù)接口開放后，加速汽車從代步工具向移動互聯(lián)終端的轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將重新定義業(yè)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多開發(fā)者的智慧匯集在一起開放共享，這也是比亞迪全球開發(fā)者大會的意義所在。目前，在比亞迪的DiLink平臺上，百度、地平線等企業(yè)已展開自動駕駛的合作，而360也在此系統(tǒng)上探索全新的車機(jī)安全系統(tǒng)。未來，消費(fèi)者將享受到更智能、更豐富的汽車生態(tài)應(yīng)用，擁抱更加便捷、省心的出行方式。

值得注意的是，近日工信部與國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)》，全面推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)將被解決，車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)有望在2020年落地。

對此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，到2018年底，就會將近50萬輛車帶有具有開放特性的DiLink系統(tǒng)。屆時，DiLink將成為比亞迪在汽車智能領(lǐng)域的“安卓”級布局。

汽車行業(yè)專家張志勇表示，在全球范圍內(nèi)，汽車的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)首次大規(guī)模的開放，通過技術(shù)與資源融合，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)憑借開放的模塊，有望成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。

以下是王傳福在比亞迪開發(fā)者大會現(xiàn)場的發(fā)言：

大家好!

歡迎來到比亞迪全球開發(fā)者大會現(xiàn)場。這是汽車史上的第一次開發(fā)者大會，也是一次將會載入汽車發(fā)展史的大會。

當(dāng)前，汽車行業(yè)有兩個重大的變革，一個是電動化，一個是智能化。有變革就有機(jī)會，這兩個變革蘊(yùn)含了巨大的機(jī)遇。汽車智能化，必然會帶來一個萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。

擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是開放。比亞迪作出這樣的策略，正是從手機(jī)行業(yè)的智能化歷程得到啟發(fā)。

比亞迪有個電子產(chǎn)業(yè)群。手機(jī)行業(yè)的品牌商，大多是我們的客戶。從以前的諾基亞、摩托羅拉，到現(xiàn)在華為、三星、蘋果、Vivo、OPPO、小米等。手機(jī)智能化的變化，我們都親身經(jīng)歷了。

電話的發(fā)展歷程主要有三個階段。最早的是手搖電話，要把插頭插上去，然后再轉(zhuǎn)接線員，電話才會響。功能手機(jī)時代，主要就是打電話、收發(fā)短信。智能手機(jī)剛興起的時候，我們誰也沒想到，會給人類帶來這么大的變化。

10年前，誰也不敢想象，在手機(jī)上按一按，網(wǎng)約車到了身邊。按一按，百度地圖給選好了出行線路。再按一按，就把錢給按出去了，把商品按回來了……無所不能。通話，只是手機(jī)功能的1%，其余的99%，是大家都想象不到的。智能手機(jī)讓我們生活的便利性和效率，得到了非常大的提升，對人類的生活方式，產(chǎn)生非常巨大的改變。

10年前，誰也沒有想到，智能手機(jī)讓我們每個人都變成“低頭族”，每天大概80%的時間泡在手機(jī)上。以前用手機(jī)，一天也就半個小時，現(xiàn)在一天多少小時?現(xiàn)在的父母都在抱怨，孩子回家吃飯，也在低頭看手機(jī)，跟父母聊聊天的時間都沒有了。

10年前，誰也沒有預(yù)料到，智能手機(jī)會有今天的業(yè)態(tài)，會造就無數(shù)巨頭，像百度、騰訊、阿里巴巴、華為、360、滴滴等等，顛覆了手機(jī)競爭和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的格局。

10年前，諾基亞是功能手機(jī)時代的霸主，當(dāng)iPhone出來的時候，諾基亞還不以為然。那個時候的iPhone，體驗也遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在好。但短短幾年，諾基亞就轟然倒塌。諾基亞的倒下，不是它的品質(zhì)問題，也不是它的管理問題，其實它的管理很先進(jìn)，品質(zhì)也很精湛。諾基亞的倒下，在于它的戰(zhàn)略方向出了問題，在于它的封閉。

如果手機(jī)行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場景的開發(fā)，就不會有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會發(fā)展得這么大。我們還是用手機(jī)打電話、發(fā)短信?？梢哉f，從封閉走向開放，是手機(jī)智能化的關(guān)鍵。

當(dāng)前，汽車行業(yè)也到了這樣一個節(jié)點(diǎn)，需要邁出全面開放的第一步。比亞迪有能力成為，也敢于成為，行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌。20年或者30年后，我們再看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業(yè)的一大步，會是顛覆智能生態(tài)的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。

算盤上永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。機(jī)械汽車搞自動駕駛很難，響應(yīng)速度很慢，車輛調(diào)整不過來。因此，智能化的前提必然是電動化、電子化?，F(xiàn)在，電動化已成定局，各國電動化的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，再加上5G等技術(shù)的發(fā)展，我們判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時代。

就像手機(jī)智能化的過程一樣，我們認(rèn)為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。

目前關(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有平臺，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。比亞迪希望，作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。這是我們所擅長的。在這個平臺上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營模式、實現(xiàn)車隊化管理。而對于廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，我們將提供創(chuàng)意生長的平臺。我們愿意為汽車智能生態(tài)，未來的BAT們提供平臺。這些，我們將在稍后為大家詳細(xì)介紹。

提到汽車智能化，有人以為就只有自動駕駛。自動駕駛是智能汽車的重要組成部分，但絕對不是全部。也有人認(rèn)為能夠?qū)崿F(xiàn)語音操控，就是智能汽車，但這其實只是最簡單、最基礎(chǔ)的應(yīng)用。智能汽車是長了腿的超級手機(jī)，也是具有超級計算能力的移動空間。

首先，手機(jī)傳感器才十幾個，攝像頭才二三個，麥克風(fēng)只有一個。比亞迪的秦Pro，傳感器有341個，開門、開天窗，各種控制權(quán)有66項，攝像頭都有七八個。這樣的話，開發(fā)者可以讀取每輛汽車的故障碼，實現(xiàn)隨時上門維修，二手車評估產(chǎn)業(yè)也將迎來新的機(jī)遇。

其次，汽車長了腿，可以移動。這意味著，汽車的場景要比手機(jī)的場景多得多。比如，讓車去接送小孩，車輛可以人臉識別，小孩上下車時，車輛第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內(nèi)攝像頭實時查看車內(nèi)情況，并和小孩互動。另外，像我們記者朋友要采訪，以后人可以不去，車就幫你采訪回來了。

再次，汽車具有超級計算能力?，F(xiàn)在智能手機(jī)的計算能力相對強(qiáng)了一些，但畢竟有限。未來智能汽車會具有超級計算能力，可以實現(xiàn)復(fù)雜的運(yùn)算。以前是“人懂車”，以后是“車懂人”。

最后，汽車是一個空間。自動駕駛實現(xiàn)以后，在車上，可以辦公、生活、娛樂，等等。下班路上，直接在車上看個穹幕電影、喝個咖啡、按個摩，人們的生活方式會發(fā)生改變，這些都是手機(jī)不能實現(xiàn)的。

汽車智能化還可以推動智慧城市的發(fā)展。以深圳為例：深圳有300萬臺車，每臺車有300多個傳感器，如果用戶開放10%的傳感器，就相當(dāng)于有上億個感知終端。這是什么概念呢?作為智慧城市的標(biāo)桿，深圳是全國感知終端密度最大的城市，但也僅有100多萬個。智能汽車上億個終端，所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，比如PM2.5、溫度、圖片、路況等，這些大數(shù)據(jù)接入城市公共系統(tǒng)之后，將對公安、氣象、環(huán)保、交通、保險、教育等行業(yè)的管理帶來顛覆性的變革，讓城市更加智慧，讓人們生活更美好。

手機(jī)上十幾個傳感器，全球就有上千萬開發(fā)者參與其中，就產(chǎn)生了300多萬個應(yīng)用APP，對我們的生活產(chǎn)生如此巨大的影響。大家想想，汽車上300多個傳感器同時開放，將形成怎樣量級的生態(tài)?會產(chǎn)生怎樣的社會效應(yīng)?又會對我們的生活產(chǎn)生多大的影響?或許，只有那一天到來，我們才能真正認(rèn)識到這個生態(tài)的浩瀚。也只有那一天到來，我們才會真正明白，今天比亞迪汽車全面開放的意義。

今天的開發(fā)者大會，將是另一段傳奇旅程的開始。我們希望通過開放平臺，攜手全球各地的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，一起創(chuàng)造汽車智能化的美好未來。

謝謝大家。