近日，上汽通用與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開展深度合作。

值得一提的是，上汽通用與寧德時代合作，原本是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的重磅新聞，但在業(yè)內(nèi)的反應(yīng)似乎較為平淡，畢竟近年來車企簽訂大協(xié)議的新聞太過頻繁了。

有專家指出，隨著汽車四化(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的推進(jìn)，車企正在從單打獨斗的汽車制造商轉(zhuǎn)變成了連橫合縱的出行服務(wù)平臺。廣建“朋友圈”，將是車企在新時代下的生存法則。

一個具有說服力的事實是，在剛剛結(jié)束的泰達(dá)汽車論壇上，日產(chǎn)、本田、等一眾國外汽車巨頭都在強(qiáng)調(diào)自己已經(jīng)不是單純的汽車制造商，而是一家移動出行服務(wù)公司，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂也稱，寶馬正在逐漸成為一家高科技公司。高樂還以寶馬和奔馳為例，作為汽車制造商，寶馬與奔馳是競爭對手，但在出行服務(wù)解決方案上，寶馬與奔馳又是密不可分的合作伙伴。

寶馬攜手奔馳，一汽/長安/東風(fēng)組建T3國家隊

據(jù)悉，2018年3月28日，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)就旗下的出行服務(wù)板塊進(jìn)行整合達(dá)成一致決議，并正式簽署合約。未來雙方將各掌握企業(yè)50%的股份，并在共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和多模式聯(lián)運等五個方面進(jìn)行業(yè)務(wù)合并和擴(kuò)充。

寶馬和奔馳這兩家汽車界的“冤家”選擇攜手共進(jìn)，一度讓業(yè)內(nèi)人士驚訝不已，但細(xì)細(xì)思量，會發(fā)現(xiàn)這種合作既出人意料又在情理之中。移動互聯(lián)技術(shù)確實為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全球性的變革，以Uber和滴滴出行為代表的“后起之秀們”不斷發(fā)起挑戰(zhàn)甚至參與制定行業(yè)新規(guī)則。

傳統(tǒng)車企要想避免被邊緣化的命運，唯有主動出擊。而寶馬“全球第一戰(zhàn)略”所勾勒的數(shù)字化和綠色環(huán)保藍(lán)圖與奔馳提出的打造行業(yè)可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，雙方在戰(zhàn)略布局上可謂不謀而合。

無獨有偶，今年七月長安汽車與中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌。

“國家隊”的組建同樣震驚了汽車圈，在本次泰達(dá)汽車論壇上，長安汽車智能化總工程師張杰再次強(qiáng)調(diào)，長安和東風(fēng)、一汽的合作是出于自愿，而不是所謂的生存重壓下的選擇，三方的合作能將有限的資源發(fā)揮會更大的效果。

北汽打造巨大“朋友圈”

同時，北汽集團(tuán)董事長徐和誼也表示，北汽正在打造一個巨大的“朋友圈”。

徐和誼稱，“百年汽車行業(yè)進(jìn)化的歷史進(jìn)程中，極少出現(xiàn)像今天這樣重大變革，在電動智能網(wǎng)聯(lián)共享四大相關(guān)領(lǐng)域同時期出現(xiàn)。從電動化到智能網(wǎng)聯(lián)化，再到共享出行，資本鏈條的增加將帶來明顯的長鞭效應(yīng)?！?

不得不承認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，不再只是制造行業(yè)的單線條的延展，而是涵蓋制造，互聯(lián)網(wǎng)，化工，通訊材料等領(lǐng)域多維度的進(jìn)化。傳統(tǒng)制造企業(yè)在平臺開發(fā)整車制造方面的經(jīng)驗，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在普通用戶需求，提供精準(zhǔn)服務(wù)方面的基因，化工通訊材料等企業(yè)在電動化智能化輕量化方面的優(yōu)勢，將共同決定汽車產(chǎn)業(yè)變革的未來。

毫不夸張的說，傳統(tǒng)車企單打獨斗的制造模式，即將成為歷史，充分開放，深度融合的平臺興起，將會成為更多企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向?，F(xiàn)在的較量不再僅局限于個體實力的競爭，更是產(chǎn)業(yè)鏈整體的比拼。

鑒于此，北汽與寧德時代、福倫科技、打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緊密聯(lián)盟。今年8月北汽還收購了德國的鋁合金巨頭，在零部件輕量化方面取得重要進(jìn)展。此外，北汽還發(fā)起設(shè)立了安鵬中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，以產(chǎn)融結(jié)合創(chuàng)新資本優(yōu)勢，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在服務(wù)生態(tài)上，北汽也與滴滴、蘇寧等知名企業(yè)展開深度合作。

車企“單打獨斗”升級為產(chǎn)業(yè)鏈比拼

北汽廣建“朋友圈”，只是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。

可以預(yù)見的是，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的進(jìn)一步提速，傳統(tǒng)的制造企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和那些科技的創(chuàng)業(yè)公司，將成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破的創(chuàng)新主體。車企與互聯(lián)網(wǎng)公司、車企與上下游企業(yè)、車企與車企之間的深度合作將越來越頻繁。

眾所周知，豐田正在日本打造一個汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2017年底，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導(dǎo)的電動汽車研發(fā)新公司，與原有的豐田、馬自達(dá)和電裝成立7公司聯(lián)盟，分享知識產(chǎn)權(quán)，加速構(gòu)建電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)。而更早些的時候，豐田還與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，在新能源、新材料、跑車平臺以及柴油發(fā)動機(jī)方面，共享現(xiàn)有技術(shù)，只是那款被業(yè)內(nèi)人士心心念念并計劃于2016年底上市的跑車，至今也沒有消息。但隨著車企開始連橫合縱，這款車是不是可以再次期待下呢?

此外，日產(chǎn)與雷諾、三菱，本田與通用也在逐漸形成緊密的同盟關(guān)系，車企單打獨斗可能真的過時了。而隨著汽車慢慢成為智能移動終端，消費者選擇一輛車往往就等于選擇了一條產(chǎn)業(yè)鏈，以及這條產(chǎn)業(yè)鏈所代表的出行、生活和消費。

值得一提的是，盡管國內(nèi)已經(jīng)開始意識到汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要性，并紛紛打造自己的朋友圈。但實事求是的說，真正敞開心扉的深度合作還比較少，尤其是車企與車企之間的合作及資源共享。