已有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正處于各種技術(shù)和創(chuàng)新應(yīng)用層出不窮的大變革時期，傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)開始采用不同的戰(zhàn)略去適應(yīng)這種變革，比如豐田對高層進(jìn)行重組，而通用計劃對員工進(jìn)行裁剪。

豐田“動”高層

某局改革，人事先行。豐田正沿著這樣的道路在前行。11月30日，豐田再次宣布，對一系列高層進(jìn)行變動，以便在從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型過程中，能夠更為靈活、更快做出決策。

豐田在全球的重要市場，包括豐田中國、豐田北美、豐田拉丁美洲、豐田歐洲。在這次變革中，這些市場的首席執(zhí)行官無一幸免，均被變動。豐田社長豐田章男更是將親自擔(dān)任豐田和雷克薩斯品牌的首席品牌大使。

這次變化取消了管理人員的職位，高級管理人員將被重新命名為業(yè)務(wù)人員，使層級結(jié)構(gòu)更為扁平化。豐田章男一直試圖在豐田內(nèi)部培養(yǎng)一種更具彈性的創(chuàng)業(yè)精神，以便公司積極推動在電動汽車、自動駕駛汽車和智能網(wǎng)聯(lián)上的新業(yè)務(wù)。

他認(rèn)為，任命“合適的人擔(dān)任合適的職位”是推動改革的關(guān)鍵。“汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的邊緣。沒有什么比創(chuàng)造一種企業(yè)氛圍更重要的了。在這種氛圍中，擅長自己工作的專業(yè)人士可以在出現(xiàn)管理問題時自由地發(fā)揮作用?！?

通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，過去豐田每年都會在全公司范圍內(nèi)進(jìn)行一次大規(guī)模的管理層變動，但近年來，該公司一直在根據(jù)需要適時調(diào)整管理層。

去年11月，豐田也進(jìn)行了一次高層的調(diào)整，加強(qiáng)分公司與豐田集團(tuán)的聯(lián)系。比如，株式會社電裝DENSO副總裁Koji Kobayash被任命為豐田汽車首席財務(wù)官。豐田硅谷研究所首席執(zhí)行官、美國電腦界奇才Gill Pratt在豐田母公司擔(dān)任首席技術(shù)官。同時，豐田還任命了一大批汽車圈外的人士。

整體來看，豐田應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的變革更多地是從人事上進(jìn)行變動，然后再對業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行重組，以達(dá)到人盡其才的效果。同時，可以看到，豐田的變革步驟相當(dāng)緩慢，并沒有那么的激烈，而這一點(diǎn)，通用的戰(zhàn)略就截然不同。

通用“裁”員工

在應(yīng)對汽車變革的浪潮中，通用選擇了大規(guī)模的裁員。按照計劃，通用將在2019年關(guān)閉5座工廠，裁員1.5萬人。

通用汽車希望通過這些措施，到2020年底，節(jié)省60億美元開支，以加速公司轉(zhuǎn)型的進(jìn)度，應(yīng)對電動化和自動化的浪潮。 通用預(yù)計預(yù)計未來兩年內(nèi)在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的投資將翻一番。

通用的裁員措施受到了華爾街的歡迎，但除此之外，工人協(xié)會和政府都進(jìn)行了猛烈的抨擊。

美國汽車工人聯(lián)合會的通用汽車部門主管特里•迪特斯(Terry Dittes)表示，消減或關(guān)閉在美國運(yùn)營的工廠，這是一個冷酷無情的決定。加拿大工會則表示，通用加拿大工人將與通用展開一場斗爭。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅稱，將取消對通用汽車的所有補(bǔ)貼，以回應(yīng)該公司關(guān)閉美國工廠、削減美國就業(yè)崗位。

顯然，通用的裁員計劃過于猛烈了。不過，面對前所未有的汽車革命，不積極適應(yīng)市場變化就會被淘汰，這一點(diǎn)或許曾經(jīng)在2009年經(jīng)歷過破產(chǎn)重組的通用汽車更具有緊迫感和危機(jī)感。過去，正是由于通用汽車管理層面對各種變化反映不夠迅速，才導(dǎo)致公司經(jīng)歷了一場緩慢的崩潰，最終在2009年破產(chǎn)。這是一個慘痛的教訓(xùn)。通用汽車要確保不再陷入危機(jī)，那么就必須確保自己在這些領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上走在前面。

豐田與通用“殊途同歸”

盡管豐田和通用改革的切入點(diǎn)不同，但雙方的目的是一樣的，希望能夠在新一輪的汽車?yán)顺弊兏镏写婊钕聛聿槐惶蕴蛘叱蔀轭I(lǐng)先者?？梢哉f，豐田與通用殊途同歸。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷劇烈變化、激烈競爭、以及增長緩慢的局面，任何一個車企都需要進(jìn)行調(diào)整，尤其是當(dāng)可以預(yù)見的趨勢，包括電動化、自動化以及移動出行明顯具有巨大的盈利潛力時，那么采取相關(guān)措施就更為急迫和果斷了。

通用汽車CEO巴拉或許更深諳其中的道理，“這個行業(yè)變化非常迅速。我們希望確保自己處于有利地位……這些措施都是我們?yōu)榧訌?qiáng)核心業(yè)務(wù)而采取的行動?！?

而豐田章男更是具有強(qiáng)烈的危機(jī)思維，他稱，“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)?！?

世界如此之新，一切尚未命名。在汽車大變革的浪潮下，唯有適勢而為，不斷變革，才有生存的希望。這一點(diǎn)經(jīng)歷了百年發(fā)展的車企巨頭怎么會不明白呢?