在今年的北京車展期間，東風汽車正式對外公布了“十三五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在新能源汽車方面，東風汽車方面表示，到2020年，東風在新能源汽車市場的占有率要達到15%~18%，銷量目標要達到30萬輛。

為此，在北京車展上，東風一口氣亮相了7款新能源汽車，其中包括東風風神新A60-EV、東風風神AX7-PHEV、東風風行S500-EV等，充分顯示出東風欲搶占自主新能源汽車市場的決心。

事實上，在純電動技術研發(fā)領域，東風可謂是自主品牌中的先行者，但在近幾年的新能源浪潮下卻鮮有作為。

業(yè)內有分析認為，在眾多自主品牌加碼新能源市場的大背景下，東風欲破當前的市場僵局，面對的挑戰(zhàn)可想而知。

錯失的機會

其實，東風是國內最早從事電動汽車研發(fā)的企業(yè)之一，在技術積累上并不落后于其他自主企業(yè)。

東風方面曾公開表示，公司先后開發(fā)了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等一系列新能源產(chǎn)品，積累了電池、電機、控制器等核心技術，申請相關專利達370余項。

但在近幾年的新能源浪潮中，東風并未能把握住最佳機遇，推出適合市場的產(chǎn)品，以至于東風純電動車產(chǎn)品幾乎被市場所遺忘。

公開資料顯示，1999年，東風就研發(fā)出了國內第一臺純電動轎車。直至2015年3月，東風公司自主生產(chǎn)的純電動轎車東風風神E30L，才正式交付武漢電動汽車示范運營有限公司，這也是東風旗下首款自主純電動轎車產(chǎn)品。

在過去的兩年，中國新能源汽車市場迎來快速增長期。北汽、上汽、比亞迪等車企抓住了發(fā)展良機進行布局。

上 汽方面，除此前推出的純電動汽車榮威E50與插電式混合動力車型榮威e550外，還于近日推出了插混中高級轎車榮威e950，接下來，其燃料電池車也將進 入量產(chǎn);北汽方面，其純電動轎車產(chǎn)品已完全覆蓋A0級、A級和B級三個級別，在今年的北京車展上，其首款純電動SUV EX200也正式上市;此外，江淮、吉利、長安等車企也都在插混、純電動等多個領域進行布局。

與 此同時，東風自主品牌新能源車的銷量也不樂觀。目前，東風自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型，且均為純電動車型。乘聯(lián)會的 統(tǒng)計顯示，2015年，E30L銷量為511輛。同為A0級純電動車，同期，康迪熊貓銷量突破2萬輛，北汽E系列銷量達到1.6萬輛。

挑戰(zhàn)30萬輛目標

面 對市場的壓力，東風開始加速新能源汽車的產(chǎn)品布局。在本屆北京車展上，東風亮相了包括東風風神A60-EV、東風風行首款新能源轎車S50-EV、東風雷 諾的合資自主品牌東風風諾首款緊湊型電動轎車風諾E300在內的三款純電動轎車;以及東風風神旗下首款插電式混合動力SUV AX7-PHEV和東風風行旗下首款新能源MPVS500-EV。

根據(jù)東風的規(guī)劃，到2020年，東風在新能源汽車市場的占有率要達到15%~18%，銷量要達到30萬輛。

雖然東風的產(chǎn)品矩陣正在逐步豐富起來，但按其去年銷量2萬輛的情況來看，要達到30萬輛依舊具有不小挑戰(zhàn)。

一 方面，就東風披露的官方信息來看，其在售車型E30、E30L主要用于租賃、專車運營市場，A60則主要用于出租車市場，在東風現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，還未形 成一款拳頭產(chǎn)品，這對于后續(xù)打開私人市場來說難度不小。此外，相較于北汽與上汽所處的上海與北京，武漢的私人消費者購買新能源汽車的意愿并不強烈，從推廣 角度來看，東風也面臨一定制約。

另一方面，上汽、北汽、廣汽等大型集團自主新能源業(yè)務也在不斷推進，加上比亞迪、江淮等企業(yè)在這一市場上所占有的先發(fā)優(yōu)勢，東風要想突圍并趕超并不容易。