近日，OFweek鋰電網(wǎng)從上海交易所獲悉，上交所已受理孚能科技的科創(chuàng)板上市申請。

此前動力電池產業(yè)鏈雖然有容百科技、瀚川智能等材料和設備企業(yè)登陸科創(chuàng)板，但孚能科技是首家申報科創(chuàng)板的動力電池企業(yè)。從基本信息來看，保薦機構是華泰聯(lián)合證券有限責任公司，此次融資規(guī)模為34.37億元。

OFweek鋰電網(wǎng)從招股說明書知悉，此次，孚能科技擬發(fā)行股票數(shù)量不超過2.14億股，并將把大部分募集資金投入年產8GWh鋰離子動力電池項目，即孚能鎮(zhèn)江三期工程。

自科創(chuàng)板正式開通以來，由于申請上市的條件相對寬松，因此，申請科創(chuàng)板上市的科技型企業(yè)激情高漲。那么，孚能科技為何選擇此時申請上市?誰給他的勇氣?

OFweek鋰電網(wǎng)認為，首先是孚能科技自身的實力夠硬。孚能科技的核心產品三元軟包動力電池性能優(yōu)異，具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長、充電速度快、溫度適應性強等優(yōu)勢，公司已經開始量產能量密度285Wh/kg的電芯產品，產品性能處于行業(yè)領先水平。

在客戶方面，孚能科技產品廣受市場認可，客戶涵蓋國內外主流整車企業(yè)。2016 年，孚能科技與北汽新能源正式達成戰(zhàn)略合作，今年，雙方深化合作簽署未來五年《中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議》。孚能科技其他客戶包括廣汽、長城、吉利、一汽、江鈴、長安等國內知名整車企業(yè)，同時正在拓展大眾、奧迪、保時捷、通用、雷諾、日產、本田、奇瑞、東風等國內外一線整車企業(yè)客戶。

截至 2018 年年末，孚能已為超過 10 萬輛新能源汽車提供產品和服務，積累了豐富的產品量產和應用經驗。在軟包動力電池領域，孚能科技電池出貨量和裝機量 2017 年、2018 年連續(xù)兩年排名均為全球第三，中國第一。而據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月孚能科技實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量615.49MWh，位列國內裝機量企業(yè)排名第6位。

從孚能科技在軟包電池的技術優(yōu)勢，以及電池出貨量的實力，的確有足夠的實力在此時申請在科創(chuàng)板上市。但真正推動孚能科技上市融資的也許是對未來產能不足的擔憂，以及對業(yè)務爆發(fā)預期的樂觀。

一個值得注意的細節(jié)是，此前，孚能科技與戴姆勒合作的消息終于實錘。9月10日，戴姆勒官網(wǎng)宣布，已和孚能科技正式達成協(xié)議，將向后者采購電動車所需的鋰離子電池。

千億級別的訂單，將足以引爆孚能科技的業(yè)務擴張?，F(xiàn)在限制孚能科技的電池出貨量的，只有它自己。因此，為了滿足市場需求，孚能科技在產能方面也在積極跟進，如今鎮(zhèn)江生產基地已開工投建，預計2019年軟包電池將具備20GWh的年設備產能，到2020年國內總產能將達到40GWh。到2020年，孚能科技全球總產能或將達60GWh。

此外，企業(yè)要上市，不得不提的是其股權結構。據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)獲悉，今年年初，孚能科技獲得了中國國有資本風險投資基金、國新國信東吳海外基金、發(fā)改委引導基金、興業(yè)銀行、交通銀行等投資共50億元人民幣之后，央企國新成為其最大的股東。

業(yè)內人士猜測，孚能科技很可能是依托此國資背景，在業(yè)務開拓方面如虎添翼。目前國新是孚能科技的第一大股東，占股約35%，孚能科技算是國資控股，民營體制。股權調整后被眾多投資基金持股，或許是其此時選擇登陸科創(chuàng)板的原因之一。